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交通·邮电

【特别说明】以下内容录自1997年11月出版的长沙市志编纂委员会编《长沙百科全书》,名城长沙网经长沙市地方志办公室书面授权登载。据书中凡例:本书资料反映的时限一般截止1995年,个别人物、事物截止1996年,历史事件及实体截止1949年,大事年表截止1995年。故,并非今日现状,仅作历史信息参考。

目录

铁路编辑本段

 

●长沙铁路总公司  国有企业。位于长沙市五一东路17号。管辖范围:京广线蒲圻(不含)至坪石不含614.6公里,浙赣线株洲至醴陵以西55.3公里,湘黔线株洲至娄底以东125.9公里,湘桂线衡阳至冷水滩以东145公里,娄邵线娄底至邵阳97.8公里,醴茶线醴陵至茶陵116.7公里,韶山线211公里,清潞线12.4公里,资许线35.0公里及其他线42.8公里。营业里程共1264.6公里。总公司下设机构有:地区办事处5个。地区工作组1个。直属站段92个,其中车务系统30个;机务系统9个;车辆系统3个;工务系统7个;电务系统5个;基建系统5个;生活卫生系统11个;工业系统5个;文教系统17个。总公司机关设行政部室43个,设党委机关部门7个。现有职工69268个,其中干部总数为14587人,工人总数54951人,干部中具有大专以上文化程度3790人,工人中具有大专以上文化程度688人。1995年固定资产总额为35亿元,年运输收入16.75亿元。

 

●湖南石长铁路总公司  1994110日全国铁路首家规范化合资企业一湖南石长铁路总公司在长沙正式挂牌成立。该公司是由铁道部、湖南省政府批准,共同出资组建的,是广州铁路(集团)公司的半紧密层单位。实行董事会领导下的总经理负责制,广铁(集团)公司总经理廖济广任董事长,湖南省经济建设投资公司总经理邓逑坚任副董事长,公司董事刘自湖任总经理。公司负责石长铁路的建设和经营管理,实行自主经营,独立核算,自我发展,自负盈亏,是具有法人资格的经济实体。石长铁路的建设和经营由铁道部和湖南省政府共担风险,共享利润。石长铁路西起焦柳铁路的石门北路,东接京广铁路的捞刀河车站,全长264公里,跨越湘、资、沅、澧4大江河。全线共设车站31个,建特大桥11座,大中桥73座,小桥29座,涵洞1304座,隧道18座,为国家I级路网干线。初步设计总概算为20.7亿元,设计运输能力,近期(2000年以前)年货运量为1700万吨,客车6对;远期(2005年以后)年货运量为1900万吨,客车8对。施工总工期4年半,1993年动工兴建。石长铁路建成通车后,可连接京广、焦柳两大铁路干线,分流京广铁路武汉长江大桥的客货运量,使北煤南运更为便捷,对开发湖南滨湖一带旅游、矿产资源,确保石门电厂建成投产将起到积极作用。

 

长沙铁路总公司长沙工务段  长沙工务段位于长沙市东区朝阳新村41栋。成立于一九八五年元月一日,现有干部职工1020人,其中干部120人,固定资产6. 678亿元,担负京广正线45884km维修养护任务。段坚持从深化改革,完善管理,狠抓基础,增进效益着手,走挖潜、扩能、提效发展企业的路子,不断完善经营管理机制,狠抓线桥设备改造和整治,各项生产任务和经济技术指标年年超额完成任务。一九八五年七月,被授于省级先进企业称号,连续八年被评为铁道部安全优质段,连续九年实现安全年和连续三年获得特级安全优质段称号。

 

●长沙铁路总公司长沙客运段  位-长沙市人民路2号。段设9个车队,担负着13对旅客列车服务和餐茶供应,运行区段跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、广东、上海、浙江、江西等9省市。各车队担负的列车运行区段:长京车队,长沙至北京1/2次;长沪车队,长沙至上海205/208207/206次;长深车队,长沙到深圳57/58次;长广车队,岳阳至广州59/60次;长吉车队,长沙至吉首307/310309/308次;长惠车队,长沙至惠州325/326次;郴茶车队,长沙至韶山韶1/2次,长沙至茶陵513/516514/515次,长沙至郴州317/318次;长邵车队,长沙至邵阳313/314次、311/312次,(该次车抵邵阳后套跑邵阳至娄底582/581次),长沙至茶岭517/518次;综合车队,段备班组、专运组。199491日起长惠车队325/326次改55/56次特快列车。增加长二队,长沙至广州327/328次,长沙至茶岭.517518次。1994年提出“做好雷锋故乡人,开好毛主席家乡车”,在复杂的社会环境中,为保护旅客安全,勇斗歹徒,有21人次获得表彰,挽回旅客财产损失价值10万元。108日全路客运系统形象设汁试点观摩会在该段召开,有全国12个铁路局和32个客运段领导参加,铁道部政治部副主任、路风办主任出席这次会议,对段开展群众性“塑形”活动给予高度评价。铁道部检查12次列车,评价是具有“星级列车”形象,夺得了进京列车比赛第1名,并获全国爱国卫生委员会授予“全国卫生列车”称号和国家物价总局授予“全国物价最佳单”称号。205206次的评价是基础扎实、管理严密,干活细致,改革有力度,乘务员眼中有活,手中实干,继续保持进沪第2名的称号。

 

●长沙铁路总公司长沙机务段  位于长沙市车站南路88号,京广线K1569 +263西侧,客运机务段担任北起武昌、南至衡阳、西到邵阳、东抵茶陵间近千公里的旅客列车牵引任务及长沙地区的调车和小运转列车的牵引,并向衡阳机务段供应衡阳至郴州、冷水滩间客运机车。1994年末职工总数为2129人,干部204人,其中大专以上文化的93人,中专40人,高中52人,高级工程师1人,工程师47人,技术员53人。主要技术设备:1994年配属内燃机车128台(其中ND2101台,ND327台),有机车定修、架修、扩大修、简易厂修、大电机检修、小电机检修库各1个,段内有27股道4789米,机械动力设备250台。固定资产原值2. 81亿元1994年完成总重吨公里108.32亿吨公里,日车公里482公里,日产量53.0万吨公里,技术速度24.3公里/时,平均牵引总重1099吨。机车定修837台,架修61台,厂修16台。节约燃油7630吨,价值1144.5万元。运输全员劳动生产率804.9万吨公里/人年。1994年底实现4290天无行车重大、大事故,685天无险性事故,686天无行车一般事故。

 

●长沙铁路总公司长沙车辆段  长沙车辆段是客车车辆段,位于长沙市车站南路118号,占地面积19万平方米。担负长沙至北京、上海、广州、深圳等24趟列车的乘务检修,84趟列车底的驻站检修以及段修360辆,辅修400辆的工作任务。1994职工总数1096人,其中大专以上文化程度31人,中专141人,中技53人,干部128人(其中大专以上文化程度43人,中专37人,高中28人,有技术职称75人(其中高级职称1人、中级职称21人,初级职称53人)。主要技术设备有:机械动力设备201台,配属客车667辆。固定资产原值2.9亿元。坚持把安全生产摆在重中之重的位置,深入扎实地开展安全基础整顿,完善74个干部岗位、22个车问、股室的安全责任制,规范了安全生产的三级管理,实现进京进沪连续9年客车质量在全路名列前茅。

 

长沙铁路总公司长沙电务段  位于长沙市五一东路向韶村73号。担负京广线蒲圻不含至黑石铺间244公里线路的信号,通信的管理和维修及电报电话业务。管内共有33个车站,其中电器集中站30个,非集中站3个。主要设备有:电气集中道岔695组、联锁道岔695组、无联锁道岔157组,色灯信号机21架,自动闭塞区段246公里,机车信号144台。地下电缆53998皮长公里,架空明线6.6杆长公里,数字微波35公里,载波电话端机38端,程控电话交换机900门,站场无线列车调度电话427台。固定资产原值8282万元。1994年末共有职工1216人,干部214人,其中大专以上文化程度75人、中专56人,有技术职称18人,其中高级职称1人、中级23人、初级104人。1994年完成通信信号大修任务30项,设备重点整治37项,地区电缆中修120公里,完成6个站154组联锁道岔、56个自动闭塞分区、22台机车信号设备中修任务;完成长沙站广播的大修工程,岳阳500门自动总机扩容,安装岳阳新站通信设备开通启用及防洪设施整治等42项任务。

 

长沙铁路总公司长沙建筑段  位于长沙市解放东路l3号。担负着京广线草鞋铺至易家湾段铁路房屋的大修、维修任务。设行办、人事、财务、技术、设计、教育、保卫、房管、材料、多经办、集企办计11个股室,党群部门设党委、纪委、工会和团委。下设长一、长二、岳阳、大修、综合5个领工区。领工区下设12个工区。1994年末职工总数502人,其中干部88人,工人414人;有专业技术职称的54人,(其中中级职称8人,初级职称46人)。工人技师1人。1993年末管理房屋7395栋/157. 07万平方米,1994年增加到7541/171. 67万平方米。坚持安全第一的方针,完善安全管理办法,实行安全包保和安全风险抵押,落实安全工作逐级负责制。至19941119日止,已实现安全生产11周年。

 

长沙铁路总公司长沙生活段  位于长沙市车站路20号。担负着湘北片(株洲站以北、以东、以西)行车公寓、地区食堂、招待所、幼儿园、供应站等单位的管理,沿线职工生活物资供应和职工制服的发放等工作。机关设党委办、行政办、业务、人事、教育、财务、总务、保卫8个股室。管辖9个行车公寓、7个幼儿园、2个招待所、3个食堂、4个供应站、1个销售公司、1所敬老院。1994年末,职工总数869人,其中干部204名、工人665名、中级职称13人、初级职称139人。金段拥有锅炉25台,机动车14台,6个公寓的中央空调、3个公寓的分体式或窗式空调等设备。固定资产616万元。19957月,在总公司安全基础整顿验收中,获得95分,年底安全优质达标升级考核检查中,获得971.8分,继续保持一级段称号。至19956月止,连续十三年无叫班事故,连续22年无食物中毒事故,连续6年被广州铁路局和广州(集团)公司授予双文明先进单位,连续4次被长沙钦路分局授予安全优质达标特级段。

 

长沙铁路总公司长沙装卸机械厂  是铁道部定点生产桥、门式起重机的专业厂家,具有三十多年制造、安装、修理起重机的历史,为铁路和广东、四川、贵州及本省提供大量的起重机械,产品质量及售后服务受到用户的好评。该厂87年被省计量局命名为国家二级计量合格单位,88年获铁道部颁发的桥、门式起重机生产特许证,94年获省劳动厅颁发的起重机制造、安装安全认可证。该厂位于长沙市东风路112路,厂房宽大,设备先进,检测手段齐全,技术力量雄厚。有铁路专用线与长沙北站联结直通主厂房内,交通便利,可为用户直接代办铁路、公路运输业务。该厂建厂以来,已生产大型桥、门式起重近百台,其中整台最大自重一百五十吨,单件最长50米重35吨。该厂十分重视产品、工程质量与安全生产,建厂以来无产品、工程质量事故、至今十四年无人身安全事故。该厂工程技术人员占全厂职工人数的20%,具有进行电动起重机械设计的能力与资格,85年参与设计了具有八十年代最新水平的EOTC系列桥式起重机,可为用户提供技术咨询、设汁、制造、安装各种非标准起重机。

 

●长沙铁路经济技术开发实业公司  位于湖南省长沙市五一东路附11号,是长沙铁路总公司直属的独立核算、自负盈亏的全民所有制多种经营企业。公司成立于1988年元月,现已发展成为下辖十四年独立核算分支企业,经营领域涉及商贸、仓储、管货运延伸服务、广告、装饰、旅游、饮食、加工制造等门类的集团型公司。公司机关设办公室、人劳部、计财部、联营办等职能管理机构,全公司现有职工475人,其中各类高、中、初级专业技术人员112人。七年多来,经过广大干部职工的艰苦努力,公司经济实力不断壮大,在上级历年投资总共才160多万元的条件下,经过滚动式发展,公司观已拥有固定资产原值1292余万元,净值1150余万元。1994年全公司实现销售收入4772余万元,人均销售收入10余万元,取得了良好的经济效益。1990年获湖南省人民政府评为“公司经营管理先进单位”称号。1991年至1994年连续四年被长沙市人民政府授与“重合同、守信用”单位的荣誉称号。

 

●醴浏铁路  省管地方铁路。始于醴陵市黄泥坳,向北穿过浙赣铁路,经东堡、冷水坑,南桥进入浏阳,再经溪江、石港到达终点永和镇,全长105. 21公里,于老龙井建有换装站,有2.1公里专用线与浙赣铁路源门铺车站接轨,成为铁路运输网的组成部分。1959年,中共醴陵县委为解决南桥地区原煤和瓷泥运输困难,报请中共湖南省委批准修建醴(陵)南(桥)铁路,315日开始测设,成立醴南铁路工程指挥部组织施工,1026日破土动工,次年3月开始铺轨,728日试车,101日正式运营,开办货运业务,196311日开办客运业务。1964513日,湖南省人民委员会决定将醴南铁路延伸至浏阳永和镇磷矿区,以开发该地磷矿石和硫铁矿石。次年4月由省交通设计院勘测设计,101日成立湖南省醴浏铁路工程处组织施工,111 日开工。1996115日开始铺轨,71日试运,101日正式运营。

 

益阳铁路  湖南省地方铁路之一。19591021日,中共常德地委发出《关于修建益灰铁路有关问题的通知》,组成以益阳县县长张志远为首,益阳市、桃江县负责人参加的工程指挥部,抽调11211名民工参加修建,益阳师范和一、二、三、四、五中的三千多名师生踊跃参加施工。111日正式开工,1960518日竣工通车,时命名为“益灰共青团铁路”,全长42.5公里。19646l9日专署决定将益灰共青团铁路延伸18公里至宁乡煤炭坝煤矿,以中共益阳地委副书记李延学和小地铁局副局长杨振华等组建工程指挥部,从桃江、益阳、宁乡抽调民工1358人参与施工。10月奉令停建,19685月复工,196957日竣工通车。至此,益阳至煤炭坝全线贯通,更名为益阳铁路。1972年又从煤炭坝煤矿至五亩冲矿区延伸4.85公里。沿线先后修建专用支线15条,计15 .97公里。

 

●长沙市区铁路专线  长沙市境内有铁路专线32条,总长40.169公里,自备机车一台,油槽车2辆,1994年完成货物到发276.2万吨,占长沙市国家铁路到发量的28.7%

专用线一览表

┃线段┃专用线名称┃建成年度┃出岔车站┃延展长度(公里)┃1994年货运量(万吨)

┃长北货外线┃┃粮食线┃1950┃长北站┃2.19438,4

┃长北货外线┃仓储线┃1953┃长北站┃1. 089 34 3   

┃长北货外线┃省联社线┃    ┃长北站┃0. 94938.3   

┃长北货外线┃石油站线┃1954  ┃长北站┃1.617    

┃长北货外线┃石油厂线┃1975  ┃长北站┃10922.7

┃长北货外线┃动力机厂线┃1956┃长北站┃0.1582.1

┃长北货外线┃人造板厂线┃1987┃长北站┃3.5395.4

┃长北货外线┃建湘瓷厂线┃1971┃长北站┃0242  

┃长北货外线┃碱库线┃1968┃长北站┃0. 3193.0

┃长北货外线┃304库线┃1956┃长北站┃1. 02213.3

┃长北货外线┃外贸线┃    ┃长北站┃0. 58616

┃长北货外线┃冷库线┃    ┃长北站┃0. 91716.4

┃长北货外线┃卸煤线┃1956┃长北站┃0.42790年撤┃

┃长北货外线┃市面粉厂线┃1964┃长北站┃0.30410.5

┃长北货外线┃毛家桥煤栈线┃1958┃长北站  ┃0237 4()   ┃

┃长北货外线┃长铁储运公司线┃1991┃ 长北站  ┃1.780   11.4   

┃长北货外线┃市煤建南煤栈线┃1958┃长南站  ┃0.459   7.2

┃长北货外线┃长沙煤炭调拨站线┃1970┃长南站  ┃0.690   ┃┃

┃长北货外线┃冷冻线┃1964┃长南站┃1604  9.5

┃长北货外线┃市物资储运线┃1991┃猴子石站┃2.240   ┃  13.2  

┃长北货外线┃液化气线┃1993┃猴子石站┃0.501 ┃┃

┃长北货外线┃大桥线┃1958┃猴子石站┃0.442   0.48

┃长北货外线┃肉联专用线┃1956┃黑石铺站┃2.077   ┃┃

┃长北货外线┃A3 -01线┃1956┃黑石铺站┃4.092   ┃┃

┃长北货外线┃A3 - 02线┃1961┃黑石铺站┃0.467 ┃┃

┃客外线┃钢厂线┃1971┃长沙站┃1. 72512.0

┃客外线┃省外运线┃1989┃长沙站┃0.952┃  ┃

┃系厂线┃市外运线┃    ┃长东站┃0. 350┃  ┃

┃系厂线┃九洲冷藏线┃1992┃长东站┃0. 37211.3  

┃系厂线┃铁路新城贸易线┃1994┃长东站┃  1 000 3.9   

┃系厂线┃矿通专用线┃1976┃长东站┃6.10023.8

┃系厂线┃广局物质线┃1993┃新开铺站┃0.333┃  ┃

 

●京广铁路浏阳河铁路大桥  浏阳河右线桥,位于京广线上行线K1567+274处,建于民国四年1915,全长208米,架1-62.5+3-47.52TT+1-12.75DG梁,毁于抗日战争中。民国三十六年1947修复后,桥全长224. 65米,改架1-12. 63+4-19.9米工梁。修建武街复线时,原桥抬高利用,1981年又改架1- 1272米上钣梁+2- 40.04米栓焊梁+1- 47.23+1- 60.05米下桁梁。浏阳河左线下行桥,是1968年修建下行线时新建的一座桥梁。该桥位于京广下行线K1567+327. 83处,全长272. 81米,架2 - 2380+4- 31. 70米铭预应力梁+1 -47.37米下桁梁+l23. 80铭预应力梁。由广州铁路局第三工程处施工,19766月通车。

 

●京广铁路捞刀河铁路大桥  (一)捞刀河大桥,位于京广线K1563+ 979处,原桥建于民国四年1915全长150米,架1-60.,90+2-45,72TT3孔毁于抗日战争。民国三十六年1947修复后,桥全长160.  13米,架1- 62.8米穿式桁梁+423.28米上承钣梁。在武街复线建设中,该桥另行没汁,改为双线桥,全长183,3米,上行桥由铁道部第二工程局六处施工,1967年建成通车。下行线桥于197812月由广州铁路局工程处施工,1979630日建成通车。双线大桥建成后,原桥废弃。(二)浏阳河右线桥,位于京广上行线K1567+ 274处,建于民国四年1915

 

京广铁路长沙双线隧道  长沙隧道位于长沙市南郊烂泥冲,北起京广4线K1579+398.1处,南止K1580+ 119. 90处,市区韶山路在其上部交叉通过。隧道于19595月破土动工,施工中遇到流沙和地下水,工程十分艰巨。施工部门曾多次约请全国隧道专家在现场研究施工方案,196511月竣工。隧道呈马蹄形,钢筋混凝土结构,全长713. 33米,宽3.7米,高8.2米,南北二日上方各刻“长沙隧道”四个红色大字。

 

石(门)长(沙)铁路湘江大桥  1994914日,石长铁路湘江公路铁路大桥动工,这是石长铁路线上投资最多、工程量最大、施工期最长的桥,该桥东起霞凝乡龙王庙,西至星城镇南西村,铁路与京广线上的捞刀河车站接轨。公路桥与铁路桥平行,中心相距17米,采用分梁、分墩、分基形式。铁路桥为单线,全长2475米,建60座桥墩,连续梁跨度为96米,居国内铁路桥连续梁之冠,连续梁的施工采用铁道部重大科研项目造桥机新技术。公路桥4车道,全长2020米,宽22米,外加两侧各3.5米宽的人车混合道,有46座桥墩。该桥建成后,把长沙市捞霞工业开发区和长沙星城经济区连成一片,对改善望城县交通状况,方便人民生活,促进引进开发和经济发展有着重要的意义。该桥由铁道部大桥局勘测设计院设计,华中桥梁工程总公司承建,预计19975月建成。

 

长沙车站  位于五一东路东端起点,19776月建成。是京广铁路华中、华南区段主要中转站,日发送旅客达三万六千余人。车站由客运站场、站房、广场三部分组成。客运站场有三个站台,六股道,站台各建有450米长的波折型的梁板结构雨棚,造型新颖,宽敞整洁。站房总面积42000平方米,采用前后错层,地道进站,田字形的平面布局。主体建筑为高23米,宽150米的平顶车站主楼。主楼中央为高18米、长宽各42米的无柱大厅。厅内正中有宽9.5米的楼梯,两侧有自动电梯。整个大厅富丽堂皇。大厅两侧有四个候车厅,分南二fE行两向候车,以四个庭园与主厅相隔。另有母子、软席卧铺候车室各两个,团体候车室一个,贵宾候车室六个。楼上候车室与第一月台相连,楼下候车室循地道与各月台连接。主楼南翼有行包房,北翼为出站厅、小件寄存处、问讯处。广场在主楼前面,总面积为357000平方米,广场南而有车站售票大厅,设有28个售票窗口。北有邮电大楼。主楼与售票厅、邮电大楼用宽5米的走廊相连。以广场为起点,有各路公共汽车运行城郊。主体建筑中央的钟楼高出地面63.1米,饰以琉璃檐口,覆以琉璃瓦,富有鲜明的民族风格。电动四向圆面时针,报时钟声可达半径二至三公里。钟楼顶上耸立着10米高的鲜红火炬,象征“星星之火,可以燎原”。整个车站功能分区明确,人车流线分明,建筑造型新颖。为长沙有代表性的建筑之一。

 

长沙东站  地处长沙站东南侧,站中心线位于京广线K1569+ 852处,是办理货运业务的区段站,1994年核定为二等站。管辖浏阳河线路所、丝茅冲、新开铺站,南北两端有与长沙站相联的客车外绕联络线。1993830日新开铺站至猴子石站联络线开通。站场设到发线8股(内上下行正线2股),编组线7股(内往南编发线3股),北牵出线设非机械化驼峰l座。19938月编组线全郡装上减速顶,驼峰溜放车制动方式为脱鞋道岔加减速顶。在站内接轨的有专用铁道1条、专用线2条、树木岭专线货场,新开铺站专用线1条。站内有为快运鲜活列车上水设备和服务设施。配调车机车3台,小运转机车1台(担任至长沙南、杨桥站小运转列车)。车站设行政股室8个,运转、货运二个车间及站、所3个。1994年末职工总数493人,其中干部58人,有中级职称7人,初级职称5人。

 

长沙南站  地处长沙市南区湘江东岸,站中心线位于京广线长沙南货外线K5+325.71处,为三等货运站,管辖四等站猴子石。到发线3股(其中1道北端办理货物装卸),货物线5股,专用线1条,猴子石站到发线2股,调车线1股,卸煤线1殷,专用线3条,南端与黑石铺站相联,东南设有联路线与新开铺站相联19938月底开通,并启用6502型电气集中及64D型半自动闭塞。配调车机车1台。货运设备:货物仓库l座,建筑面积303平方米;货物雨棚5座,建筑面积5618平方米;货物站台2座,建筑面积2470平方米。装卸线6条,装卸有效长2057米。装卸机械21台,其中20吨门吊l台,电瓶叉车12台,卸煤机5台。车站设行政股室5个,下设货运、运转、装卸车间及1站。1994年末职工人数434人,其中干部57人,文化程度大专16人,高中76人,初中及以下344人;技术职称有中级7人,初级17人。固定资产总值138.8万元。

 

●长沙北站  是长沙地区较大车站之一。50年代至80年代中期,为长沙地区编组区段站。80年代末期,晋升为一等货运站,为发展集装化运输,增大运量,开办国内、国际大型集装箱业务,将原有集装箱货场扩建。这项经铁道部批准的大型集装箱货场扩建工程,于1987年在北货场货10道动工修建,198831日正式投产。新设跨度3020U型门吊1台,36吨门吊一台,货场使用面积由原来的617.7平方米扩大到4003.2平方米。年设计货物吞吐能力为400万吨。已开始进入国内、国际业务兼办的发展阶段。

 

树木岭专线货场  东临京广上行线,南通长沙工务段工厂料库,西邻车站南路,北连长沙东站,是贷款集资修建的独立经营的专线货场。货场设调(存)车兼走行线3股,安全线、牵出线各1股,货物装卸线5股;货物仓库(雨棚)4魔,建筑面积17864平方米;露天高站台2座,建筑面积6512平方米;货物装卸线5股有效长1903米,大型铲叉车等装卸机械6台,其中20吨门吊2台,装卸笨重货物卷扬机一台。固定资产总值234.9万元。货场设行政股室4个及货装车问。1995年末职工人数175人,轮换工、临时工219人。其中有技术职称18人(中级6人,初级12人)。自198931日正式开始运营,截至1995年年底止,实现连续第七个安全年,创造安全生产2497天的好成绩。完成装车53696车,发送吨2663035吨;完成卸车96919车,到达吨5071566吨;完成运输收入69206359元。连续数年被评为广州铁路局(集团)安全优质达标升级先进单位,连续四年被评为总公司红旗仓库,连续三年荣获总公司“双文明先进单位”。

 

永和车站  位于浏阳县永和镇。1967年建站。起初仅铺设两股道,到发线、正线全长分别只有234. 28米和234 .13米;站台全长97,1米。建有站房、扳道房346.5 平方米,食堂、浴室57.8l平方米,宿舍142.18平方米。并修有线路沟通永和磷肥厂支线。永和站旅客流量在全中乘务员站历年仅次于浏阳车站和醴陵车站。80年代,加开日行两对旅客列车后,旅客列车车厢停靠该站。随即在1980年将到发线、正线全长分别延长到263.06米和260.06米。并增铺了一股长达31456米的第三道,延长站台33米。为解决旅客列车工作人员住宿、就餐以及货物贮存,又新建一幢列车员宿舍。和建造了简易货棚一楼四层楼的职工家属宿舍。

 

浏阳车站  位于县城西郊清凉山下。建站同年修建了通往县城的公路和桥梁。与县城连成一片。车站共设站线四股道,有到发线、正线、货物线、卸煤线以及机车转盘线;建站房、仓库、宿舍等生活、生产用房1426. 78平方米,旅客站台80米,货物站台26.3米。还建有水鹤、水井与蓄水池等。此后,又建了一栋可容纳500名旅客的候车室以及其他用房。并拆除了转盘线,改造了站线,旅客站台由80米延长到158米,站两端分别设有旅客、货物进出口。至1975年,又布设了四道。且在是年8月开始试用臀板信号机。1980年和1982年,分别修了轨道车存放线和增铺了通往航运码头的下河线。1983年重建了水井与蓄水池,还增设了大型发电机组及其发电设备。i984年,投资五万元,将原200平方米的货栅拆除,改建成一拣三层楼房,作为货物仓库,车务段办公和职工宿舍用房。截至1989年,该站有站线五股,连同轨道车存放线和支线,总长1622.08米。该站的年货运量,除1996年和1967年、1980年和1981年、1987年至1989年外,历年都超过一万吨,最高年达24570吨。年旅客流量,从营运至80年代中期一直逐年上升,除1971年稍低醴陵站外,历居全路各站之冠。

 

大瑶车站  共有站线三股,其中到发线两股,有效长分别为224.9米和222.7米,每股到发线可容车19辆,正线一股,有效长为207.5米,容车17辆。1966年建站后就计划修建货场,延长股道、月台,增铺装车专用线等。1976年以来延长了股道,增加了部分住房,1982年扩建了宽6米、长90米的单柱站台雨栅和货场外,站线仍然还是原貌。

 

煤炭坝车站  位于宁乡县煤炭坝镇,始建于1969年,中心里程为K60920,设5股道,股道全长1376.7米,有22公斤轨8号道岔9组,未设信号机。该站原有益灰铁路终点站,有西峰仓、老山边两条通往矿山的支线,1974年线路延伸到五亩冲,白马塘又新没了车站,煤炭坝车站成了整个煤炭坝煤矿运出烟煤列车的编组站,同时有少量旅客运输业务,仍是旅客列车的终点站。

 

铁道部第五工程局  国有大型~一级施工企业。指挥部设在长沙韶山路69号。原为铁道部西南铁路工程局。1979年分建为第二、第五两个工程局。主要承担铁路、公路、桥梁、隧道、通信电力、工业与民用建筑、机场、码头、水利等工程的施工任务。先后参加过成渝、宝成、川黔、贵昆、成贵、湘黔、枝柳等主要铁路干线的修建,以及陇海、京沈、津浦、胶济、鹰夏等旧线改建。在珠海、上海、贵阳承建了部分工业与民嗣高层建筑。还承担了黄浦江上游引水工程,广州的高速公路,以及坦桑尼亚、赞比亚和伊拉克等国的铁路、高速公路的修建。

 

●铁道部第五工程局第一工程处  位于长沙市洞井铺,1950年组建。是从事土木建筑工程施工的国家一级企业。现有职工5156人,其中,专业技术干部451人,高、中级技术职称98人。有固定资产2856万元,各种先进的大型施工机械设备422台,总功率3.3万千瓦。组建40多年来,先后参加过宝成、兰青、川黔、贵昆、湘黔、广茂和衡广铁路复线的修建。承担过宝天、鹰复铁路的改建和贵州省境内六条专用铁路的修建。承建过清水江1- 95米公路拱桥、广州黄埔经济开发区的铁路、公路的茅台酒厂深层滑坡整治等大、中型路外工程。还远涉重洋参加过坦桑尼亚、赞比亚、伊拉克、尼泊尔等国铁路、公路项目工程的建设施工。目前,正承担着京九、宝中、南昆、横南和宝成、浙赣铁路复线的建设,承建着福建省龙门滩水电工程、贵州省海里水电站引水隧洞等路外工程的施工。铁五局一处以科技领先,质量取胜。曾荣获国家鲁班奖工程一项,国家银质奖工程一项,省、部级优质工程三项、样板工程六项,还获得国家科技进步奖…项,省、部级科技进步奖三项,并有一项工程被评为家一级工程,三项工程被评国家二级工程,一九九三年,荣获铁道部综合工程处重点工程建没火车头奖杯。

 

●铁道部第五工程局机械筑路工程处四队  位于长沙市南郊洞井铺,属国家一级施工企业,具有40多年土石方施工经验、曾先后承建完成“滇黔、川黔、成昆、湘黔、枝柳、衡广、京九”等铁路施工,“107国道、105国道、320国道”,四川成渝高速公路、广西钦防高速公路等建设。武汉双河机场、桂林两江国际机杨,长沙湘江北大桥等市政建设。该队技术力量雄厚,设备精良,拥有美国“卡特彼勒公司”、日本“小松集团”等国生产的各类大型机械40多台(套),职工274人,其中各类工程技术管理人员23人,固定资产1500万元,年生产能力土石方150万立方,创产值1500万元以上。

 

民航编辑本段

 

●黄花机场  为湖南省最大的民用机场,位于长沙县黄花镇境内。始建于19856月,建设工程有15大项,128分项。1988年底基本建成,19898月投入使用,占地面2.3平方公里。机场跑道一条,长2600米,宽45米,厚32厘米,承受力力68.4吨,可供美制波音757等各类大型飞机起降。停机坪可供6-8架大中型飞机同时停留。候机室、航管楼建筑面积6000平方米,可容旅客300人候机。有双向外指点标台,双向指点标近名,航线归航台、中心发讯台、收讯台、塔台、全向信标测距仪台、二次雷达接受等气象设备,有713气象雷达及卫星接设备等气象设施,中型飞机修理库等飞机维修没施,及光纤电缆等有线通讯设施,双电源加备用发电机等供电没施,计算机中心等运输管理现代化设施,可供200座以上大型飞机全天候昼夜安全航行降落。19914月,国务院批准黄花机场对夕卜国籍飞机开放,加入了国际日岸机场行列。19933月,国际民航组织在曼谷宣布长沙机场正式被批准为国际定期航班机场,成为中南地区通往世界各地第二个国际性航空港。1994年,为促进湖南进一步对开放。黄花机场向其他航空公司开放,可让上海航空公司、深圳航空公司、贵州航空公司、四川航空公司的飞机在机场起降。同时,湖南省民航局还与几家航空公司签订了客货代理协议,形成航空市场多元化格局。从而,黄花机场与北京、上海、广州、深圳、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等全国33个大中城市以及香港架起了空中桥梁,每周进出港航班由1933年的240多个班加到324个,每月长沙至香港班增加至5个。19557月,又开通了湖南省第一条国际航线,长沙一泰国曼谷航线。每周四往返,促进了湖南同东南亚国家的经济合作。1995年完成旅客吞吐量15982人次,货邮行吞吐量1.8万吨。分别比1994年有较大增长。1995年起,机场启用电子信息自动服务系统,标志着机场向现代化机场又迈进了一大步。

 

大圫铺机场  湖南最早开辟的民航机场。位于长沙市天心区大圫乡。始建于民国151926。民国20193151日湖南航空处成立后,欧亚航空公司和中国航空公司辟有二条定期航班的航线,尔后又开辟经停航线。本世纪50年代初,机场扩建,可供“三叉戟”、“伊尔18”、“安-24”等中型飞机起降,机场内建有候机楼,设有航行、通讯、气象、机务、运输、供应、修建等飞行系统与安全保障系统。

 

中国南方航空(集团)公司湖南公司  成立于19928月。位于长沙市黄花国际机场,机场宾馆南侧;在长沙市五一中路77号,五一西路6号,书院路487号的清水塘路8号附17号,韶山路36号五一东路1号和火车站楚云饭店、河西枫林宾馆等处设有售票处及营业部。中国南方航空(集团)湖南公司下设飞行部、乘务中队、南天实业公司、飞机维修厂、客舱服务部、航务处、营运部等处室。湖南公司除每周担任长沙至北京、上海、广州、海口、重庆等全国大、中城市始发的28条航线任务外,还担任由部份大城市、旅游城市始发的多条航线及长沙至香港的地区航线和长沙至曼谷的国际航线任务,航线总长约为3万公里。湖南公司拥有5架波音737 - 500型客机,每架客机可载133名乘客。公司飞机维修厂拥有一座目前省级航空公司最大的飞机维修库,库内有飞机启动行车等先进配套设施。湖南公司随着湖南经济的发展,张家界机场的建成通航,南航湖南公司到本世纪末,波音737 - 500型客机将扩充到10架至12架,各项业务指标均以年均40 - 50%的高速度增长,以适应社会对航空运输的需求。

 

公路编辑本段

 

长沙公路总段  位于长沙市新建西路2号,其前身为19501月成立的长沙工务总段。几易其名,至198210月成立长沙公路总段。现隶属长沙市交通局。长沙公路总段系长沙市境干线公路建设、养护、管理和公路通行费、过渡费征收的全民事业单位。主要担负长沙市属4县(市)国道、省道和主要县道养护建设、征费、管理。曾承建省内外部分公路、桥梁等重点工程。1981年后,还曾先后承建了卢旺达5条总长324公里援外公路及马里、也门等国援外工程,获卢旺达国政府和中国路桥总公司嘉奖。总段成立10多年来,曾多次被省、市交通主管部门和市委、市政府援予“好路总段”、“全省公路养护总分第一名”、“公路路次质量考核第一名”、两个文明建设先进单位等称号。1991年,宁乡县夏铎铺工班获全国“五一”奖章模范工班称号;1992年,长沙市郊区井湾子工班获金省“十佳道班”称号;1995年,长沙县唐田工班获国家交道部先进道班”称号,望城县桥驿工班获全国总工会“模范小家”称号;1993年,总段机械工程处张红日获长沙市十佳青年知识分子称号,并被评为国家交通部劳动模范;长沙市郊区公路段王正良被评为省交通厅劳动模范。至1995年末,总段有职工1768人,工程机械90台套,运输机械75台套,下设10个科级单位,管养公路1576, 08公里,年末好路率达88.6%。全总段实行事业单位企业化管理。

 

长沙市交通规费征稽处  长沙市交通规费征稽处系长沙市交通规划费征收、稽查、管理机构,19936月由长沙市交通规费征收稽查办公室、长沙市养路费征收办公室合并成立,隶属长沙市交通局。其职能:依照国家有关法律、法规征收公路养路费、车辆购置附加费、客运附加费、交通设施建设基金、新车交通建设费等。

 

长沙市交通运输管理处  位于长沙市枫林路42号,19806月成立,隶属长沙市交通局。长沙市交通运输管理处系长沙市道路交通运政管理职能机构,依照国家有关法律、法规管理全市道路运输,搬动装卸市场,运输服务业市场,汽车维修市场,汽车驾驶学校和驾驶员培训、汽车综合性能技术检测业务指导市属县(市)、区交通运输管理所。

 

长沙市第一运输公司  系长沙市公路交通运输骨干企业,位于长沙市北站路3号,隶属长沙市交通局,该公司前身系长沙市搬运公司汽车班,1951年成立,时有破旧汽车8辆,起重工人7人。经过40余年发展,至1995年末,公司拥有百货运输分公司、大型货物运输分公司、集装箱运输分公司、交通电器厂等经济实体,各类营运车辆150余辆,铲、叉、吊等起重设备30余台,车场、修理车间1.5万平方米、服务配套设施齐全,从业人员1700名的国有中二型企业。曾荣获国家交通部“质量优胜单位”和市交通系统“先进企业”称号。19969月,公司与长沙市联运总公司合并。

 

长沙市第二运输公司  位于长沙市中山西路111号,系长沙市公路运输骨干企业,隶属长沙市交通局。该公司于1951年由长沙市搬运公司的二、三、四、五、七办事组合并成立。至1995年末,公司有职工1858人,营运汽车156台,挂车70台,起重汽车10台及车场、汽车修理厂等,已成为集港站货物周转、汽车修理、多种经营于一体的国有中二型运输企业。

 

长沙市第四运输公司  位于长沙市芙蓉北路9号,隶属长沙市交通局。该公司于19847月成立,其前身为长沙市北区搬运站。长沙市第四运输公司系长沙市交通运输重点集体企业,至1995年末,公司拥有从业人员613人,4个车队,营运汽车142辆,东屯渡、福安乡、树木岭3处停车场及装卸机械。公司曾3次被长沙市人民政府授予“重合同守信用单位”,多次被评为省、市交通先进企业。1994年被中国交通企业协会道路运输分会评为“全国十佳集体运输企业”。

 

长沙市公路工程管理处  长沙市公路工程管理处前身为长沙地方公路航道养护队,成立于1963年,隶属长沙市交通局。长沙市公路工程管理处系长沙市公路工程规划、建设、管理机构,制定全市公路建设发展规划;负责全市公路熏点工程建设及县乡公路建设、管理和养护,积累、推广公路建设先进经验和科技成果。

 

长沙运贸总公司  位于长沙市沿江大道212号,隶属长沙市交通局。长沙运贸总公司系长沙市水路运输、贸易骨干企业,其前身为长沙市木帆船运输合作社,19566月由划驳、砂渣、肥料3个专业社和长湘等4个平放社合并组建,1973年更名长沙市水运公司。经过40年发展,公司拥有从业人员1998人,下设21个二级法人企业,23个营业单位,生产经营场地遍布长沙市湘江两岸和市内各区,占地40余万平方米,营运船舶57艘、3904吨位,已成为集内河运输,水陆联运中转,港口装卸、仓储,建筑砂石水来、运输、销售、船舶及水运机械修造,汽车修理、运输,编织袋制造,非金属矿产品加工,建筑施工,水泥制品,石油储运销售,车、船配件,建材销售,印刷、餐巾纸生产等于一体的中二型集体综合企业。

 

长沙汽车客运发展(集团)公司  长沙汽车客运发展(集团)公司是长沙交通运输业中跨地区、跨行业、跨所有制经营,集运输、工业、商贸为一体的大型企业集团。公司位于长沙市八一西路五里牌立交桥东南角,南面与长沙火车站毗邻。该公司是在原“湘运”长沙公司的基础上发展起来的,198711月随省属企业下放长沙市交通局管理。公司所辖内部核算实体12个,全资、控股、参股企业20家,已成为湖南省国有公路旅客运输历史最长、规模最大、效益最好的骨干企业。现有员工近7000人,固定资产原值1. 48亿元;1995年总产值1.4亿元。拥有各类营运车辆1000多台及长沙汽车东站、汽车南站、汽车西站及宁乡汽车站、浏阳汽车站等5个县级以上汽车客运站,经营长沙至全省82个县(市)及毗邻935个大中型城市、工业区、名胜风景旅游区的旅客运输,长沙市内的士、中巴营运业务以及“四星”客车制造、餐饮、商贸、住宿、娱乐、修车、加油等全方位配套服务。“八五”期间,集团公司实现年税利过500万元,受到长沙市人民政府嘉奖;1994年名列全国500家最大服务业企业中80家公路交通运输企业第13名。

 

长沙长途汽车货运总公司  长沙长途汽车货运总公司位于长沙市毛家桥39号,占地11万平方米。该公司原系“湘运”长沙公司的货运公司,198711月随省属企业下放长沙市交通局管理。经过几十年发展,至1995年末,公司下设5个货运分公司及汽车修理厂、物资供应公司、生活服务公司等,有职工1105人,各种营运汽车209台,挂车100台,仓储500平方米,已开通跨省、市营运线路49条,在全国已形成货运网络优势,在省内已实现市县通零担班线运输,在长沙、浏阳、宁乡等地设有一批多种经营门面,已成为集长途货物运输、汽车修理、汽车配件、油料供应、多种经营于一体的国有中一型公路运输骨干企业。

 

长沙县交通局  位于省会近郊新县城星沙镇北端侗仁路与107国道交汇处。占地面积16.68亩,是一个全民行政事业单位,下设备类站、所14个,交通水陆运输企业3个,年销售产值近2000万元,在行业管理方而,主要负责全县路政、运政、民桥义渡管理、县乡公路建设养护和各种交通规费征收。县境内交通发达,拥有公路1245. 89(包括国、省道)。1994年底实现了村村通公路,为发展全县的经济奠定了基础。

 

宁乡汽车客运公司  位于宁乡县玉潭镇人民南路1号。是长沙汽车客运发展集团成员企业。固定资产2000多万元;占地面积(不含乡镇站)35000平方米,是湖南省最大的县级站;职工650人,其中专业技术人员42人。下设车队、车站、汽车修制厂、配件公司、广告装璜公司、贸易公司、出租车公司等。主要从事公路客运停靠服务、汽车大修和保养、汽车配件批发零售、户外和车身广告设计制作等。跨省、区客班车可直达广州、沙市、常德、石门、沅江、益阳、娄底、邵东、湘潭、株洲等地,还经营旅游、会议、婚丧的包车租车业务。

 

国道106线(北京至广州)长沙段  国道106线经长沙辖区路段,均在浏阳市境内,即从与平江交界的黄泥界起,经社港、龙伏、山田、淳口、蕉溪、集里与国道319线重复至大瑶,再经金刚至界口进入醴陵境,全长98.1公里;全线有桥梁29座,计784.78延米,荷载标准汽-13;路基宽7.58.5米,砂石路面宽5.56米,技术等级:三级11.4公里,四级86.7公里。1990年日均交通量达1158辆次。黄泥界至集里段61.2公里,原为县道浏(阳)平(江)公路的一段,于1958年和1970年两次施工均未贯通。19725月,省交通设计院按四级公路标准测设,浏阳县于10月组织施工,至1974年全线贯通。路基宽7.5米,砂石路面宽5.5米。总造价280.5万元。该线通车后,由浏阳县养护,1976年交湘潭公路总段管养,198311月由长沙公路总段接管。集里至大瑶段25.5公里,与国道319线重叠,于193410月由湖南第一汽车路局修建通车。1939年为阻止犯湘日军而毁。至194512月,川湘公路局复修工程处将土路修复;次年8月由第二区公路工程管理局常万工程处将路面修复。1972年由省投资38万余元,浏阳县包干改建成沥青表处路面。大瑶至界口段11.4公里,原系大(瑶)醴(陵)公路的一段,由省公路局于19385月修建竣工。1939年为阻止犯湘日军而毁。194710月,省公路局浏(阳)醴(陵)攸(县)复修工程处将土路修复通车,随后交攸县工程段养护。至1984年,由浏阳县公路段将路基加宽至9米。1987年,省公路局投资77万元,改建成沥青三层表处路面。国道107线(北京至深圳)长沙段  国道107线经长沙辖区路段,自长沙县与汨罗交界的剑头山窑冲起,经青山铺、唐田、水渡河、洪山庙进入长沙市区,再由东塘广场、井湾子、洞井铺、大圫铺、暮云市至九曲黄河进入湘潭境,全长(不含长沙市区里程)58.7公里。长沙市以北路段路基宽7.58.5米,沥青路面宽5.56.5米,技术等级:三级1.7公里,四级32公里;长沙市以南路段路基宽1920米,沥青路面宽1415米,技术等级:二级23公里,三级2公里。1990年日均车流量达4549辆次。剑头山至青山铺段1.7公里于19799月由省公路局投资13万元,长沙县公路管理站修建竣工的长沙至岳阳间的“断头路”。青山铺至水渡河段23公里系1959年省交通设汁院测设,由长沙县组织民工建勤,历时一年修建的简易公路,至19638月,  铺装泥结砾石,19738月由省投资37万元改建沥青表处面路。水渡河至洪山庙段9公里,于19659月由省交通设计院测设,长沙市交通局组织望新、鼎功、唐田公社及市综合农场于11月开工,次年建成砂石路面,至19738月,省公路局投15.7万元改建成沥青表处路面。市区11.4公里由长沙市城市建设部门管养。东塘广场至九曲黄河段25公里为1921年我国最早修建的长(沙)(湘)潭军路的一段。该段初建起点省展览馆,经韭菜园、黄土岭、新开铺、大圫铺……,1939年为阻止犯湘日军而毁。1946年修复后,1949年部分桥梁遭败退的国民党军队破坏,由人民解放军南进部队修复。19524月修建大圫铺机场,投资18万改建7.14公里。19593月,由省交通厅第二测量队测设,长沙、湘潭两市分别成立修路指挥部,彻底改建长潭公路。以民工建勤形式组织施工,起点移至东塘广场,经井湾子、洞井铺、大圫铺与原线相接,于19603月竣工。改建后线路较原线缩短4.05公里,路基宽20米,砂石路面宽14米。19613月,由省工程局工程总队施工,铺装右半幅沥青路面,19629月竣工,成为湖南第一条沥青表处公路。19639月,长潭公路全线由长沙公路段接养。19645月,由省工程管理局工程总队主持施工,铺装左半幅沥青路面,1966年竣工,次年初,九曲黄河至湘潭建设路口段移交湘潭公路总段接管。1990年,长沙公路总段采取半幅式施工方法,仅53天完成东塘广场至井湾子6公里混凝土路面工程。

 

●国道319线(厦门至成都)长沙段  国道319线经长沙辖区路段,自浏阳东峰界起,经六瑶、集里、永安、黄花市、东屯渡、五里牌穿越长沙市区,经望城坡、黄花塘、夏铎铺至宁乡菁花铺进入益阳境,全长(不含长沙市区里程)159.5公里。全线有永久性桥梁40座,2382.86延米。路基宽7.523米,沥青路面宽621米,技术等级:一级10.7公里,二级51.4公里,三级7公里,四级90.4公里。1990年日均车流量4263辆次。东峰界至五里牌段108.8公里,原为长沙至南昌的一段,其中东峰界至永安段,选线测量时与地方豪绅争执而延时两载,至19337月方动工修建,耗资47.4万元。永安至五里牌段则于1926年由湘中汽车路局踏勘,1928年再度测量,12月动工修建,至1929年完成路基及部分桥涵工程,于11月省公路局成立后继续完成桥涵工程及路面铺装,后因战乱一度停工,至19313月再度复工,4月底竣工通车,耗资55.5万元。1939年为阻止犯湘日军,全线被毁。1945年由川湘公路管理局复修工程处修复,交第二区公路工程管理局常万工程处管养。1958年后,该路段曾多次得到拓宽改建。1963年省投资21万元,长沙养护段施工,将黄花市至东屯渡15.8公里改建成单层沥青表处修面。至1967年,全路段桥梁均被改建成永久性公路桥。1970年至1980年,全路段均被改建成沥青表处路面。五里牌至溁湾镇7.3公里系长沙城区道路,由长沙市城建部门管养。溁湾镇至菁花铺50.7公里,原称长(沙)宁(乡)公路。1926年由湘中汽车路局测量、施工,因故一度停工,至19287月复工,于19298月,溁湾镇至宁乡县城44.4公里建成通车,耗资31万余(银)元。县城至菁华铺8.2公里于193010月建成通车。1939年为阻止犯湘日军而毁。至19463月,由川湘公路局复修工程处组织日军俘虏将士路修复。1951年至1986年间,该路段曾多次得以改建。1962年至1963年,省公路局工程五队施工,将溁湾镇至惊马桥28.6公里改建成的沥青表处路面。至1967年,全路段桥梁均被改建成永久性桥梁。1982年至1983年,国家和省市投资1880万元,由省公路工程处施工,将望城坡至雷高路口8公里按一级公路标准,雷高路口至惊马桥15公里按二级公路标准改建,并铺装9米宽过渡式沥青路。1984年至1985l1月,国家投资872.5万余元,由长沙市政府承包,广州工程兵某部施工,将溁湾镇至望城坡4.03公里按一级公路标准移线改建,路基宽23米,沥青混凝土路面宽14米。1986年,长沙公路总段又将望城坡至雷高路口改建成21米宽的沥青混凝土路面。惊马桥至菁花铺段,已于1979年至1985年先后改建成9米宽双层沥青表处路面。

 

省道1810线宁乡至涟源  省道1810线简称宁(乡)涟(源)公路,经过长沙辖区的路段为宁乡双凫铺至王家坳75.8公里。其中宁乡至横市38.5公里原为宁乡至黄材公路的一段,于民国271938省公路局修建,翌年日军犯湘时所毁。1956年,宁乡县交通局主持修复,路基宽75米,路面宽6米,1976年改建成沥青表处路,技术等级为三级。横市至王家坳37.3公里,于195711月修建,19581月竣工通车。路基宽68.5米,泥结碎砾石路面宽6米,技术等级为四级,1990年改造成沥青路面。全线有桥梁14座,计39858延米,至1967年,全部改建成永久性桥梁。1990年日均车流量达2071辆次。

 

省道1819线长沙至平江  省道1819线简称长(沙)平(江)公路,经过长沙辖区的路段为黄花市至茶子坪56.1公里。于民国17192811月由第一汽车路局始建。19317月完成黄花市至瞿家塅路段;19327月完成瞿家塅至高桥路段,年底通车。193410月建成高桥至茶子坪路段,因瞿家塅大桥1935年建成后,前线通车。该路于日军犯湘时遭彻底破坏,至1947年由第二区公路工程管理局修复工程处修复。湖南和平解放前夕,国民党军队败退时炸毁螺岭,瞿家塅两座大桥,随由军管第二区公路工程管理局协同人民解放军工兵部队抢修通车。19719月至197310月,省两次投资715万元,由长沙养路段施工,将全段改建成沥青路面。路基宽7.58米,沥青路面宽56米,技术等级为四级。全线有桥梁15座,计399.9延米,至1966年全部改建成永久性桥梁。1990年日均车流量达1301辆次。

 

省道1823线宁乡至韶山  省道1823线简称宁(乡)湘(潭)或宁(乡)韶(山)公路,经过长沙辖区路段为宁乡学堂桥(国道319线上)至观音湾31. 54公里。始建于民国27年(1938年,通车仅5个月,为阻止犯湘日军而被挖毁。1951年建成简易公路;1956年改建后通车。路基宽7.5米,泥结碎石路面宽4.7米。1970年来,省投资70万元,改造成5.5米宽双层表处黑色路面,技术等级为四级。全线有桥梁4座,计32. 08延米,至1965年均改建成永久性桥梁。1990年日均车流量达2123辆次。

 

省道1824线宁乡至桃江  省道1824线经长沙辖区路段为宁乡菁花铺至鸾风山18.1公里。其中菁花铺至煤炭坝14公里,于1951年由煤炭坝煤矿修建;煤炭坝至鸾风山4.1公里,于1959年省投资14万元,由宁乡县交通科主持修建。1958年和1973年,省两次投资计114. 55万元,将菁花铺至鸾风山14公里路段拓宽至13米,建成9米宽双层表处沥青路面。1974年,省投资近10万元,将煤炭坝至鸾风山4.1公里路段建成路基宽7,5米,路面宽5.5米沥青双层表处路面。技术等级:菁花铺至煤炭坝为三级,煤炭坝至鸾凤山为四级。全线有桥梁两座,计32延米,1966年均建成永久性桥梁。1990年日均车流量达2041辆次。

 

●省道1825线长沙至湘阴  省道1825线简称长(沙)湘(阴)公路,经过长沙辖区路段为长沙廖家渡至界牌岭36.9公里。1956年望城县投资7万元修建桥头驿至樟木塘(烟坡塘)5.5公里,路基宽56米;1970年由省补助材料费,长沙县组织沿线民工建勤,县公路站指导建成简易公路。1972年和1980年,两次分别将瘳家渡至彭家巷,彭家巷至卫星桥段路基加宽至8.5米,并铺装6米宽沥青表处路面。1978年长沙县公路段将卫星桥至16.8公里处路基加宽至7米,铺装55.5米宽沥青表处路面。与此同时,望城县养路段将16.8公里处至22公里处路段铺装了沥青表处路面。技术等级均为等上。全线有桥梁9座,计351.6延米。1990年日均车流量达2394辆次。

 

●省道1827线跃龙至株洲  省道1827线简称跃(龙)株(洲)公路,经过长沙辖区路段为浏阳跃龙至北星坳21.2公里。1958年由浏阳县筹资建成简易公路,镇头跨浏阳河设人力渡口。197710月,省投资68万元建成镇头大桥,全线较原线缩短28公里。1977年收归省公路部门管养,至1982年,省投资19万元,局部加宽路基至8米,铺装5.5米宽砂石路面19公里,技术等级为四级。全线有桥梁4203. 84延米。90年日均车流量达828辆次。

 

省道1849线长沙至望城  省道1849线简称长(沙)望(城)公路或雷(锋纪念馆)高(塘岭)公路,南接319国道线,北至望城县城高塘岭,全长22公里,均在长沙市辖望城县境内。1959年由望城县投资,组织民工建勤,建成路基宽6.57米,泥结碎石路面宽4.55米的四级公路。原线系从319国道线上的桥头铺起,故称长望公路;1969年改建时改由雷锋纪念馆路口起,故称雷高公路。改建后全长20公里。至1977年,由省投资68.7万元,改建成沥青表处路面。1985年,望城县按二级公路标准改建雷高公路,雷锋纪念馆路口至县农科所18公里,以民工建勤于7月拉通路基,并改建3座共40.3延米小桥,8月铺装砂石路丽,年底通车。19865月,由长沙市公路总段和望城县公路段联合铺装沥青路面,于9月竣工通车。改建后的雷高公路路基宽12米,沥青路面宽9米。1987年获省公路局授予的“文明路”称号。1990年日均车流量达2245辆次。

 

省道1854线浏阳至铜鼓  省道1854线简称浏(阳)铜(鼓)公路,均在长沙市辖浏阳市境内,即从浏阳市城北319106两国道交汇线起,至铁树坳,全长82.8公里。1937年,省公路局主持修建县城至官渡40公里,次年1月竣工通车。1939年为阻止犯湘日军,大部路基、桥涵被毁。至1951年,浏阳县组织民工建勤进行修复,于19533月竣工通车。1966年,省投资23万元,将县城至沿溪段加铺承压层。随后两年,省相继投资64万元,由省公路工程队施工,修建官渡大桥,改移桥头接线并增长0.59公里。与此同时,全线危桥除沿溪桥外,均由湘潭公路总段工程队改建成永久性公路桥。1974年至1975年,省投资119万余元,裁湾3处,路基加宽至8.5米,并由浏阳县公路段结合民工建勤,将全线改建成6米宽沥青路面。1957年至1960年,浏阳县组织商业、物资、林业等部门集资10万元,以“民办公助”形式修建官渡至上洪段35公里。1964年由县林业部门投资40万元,修通上洪至铁树坳段近8公里,196612月,省供销部门投资25万元对该段进行了扩建。全线公路技术等为四级;有桥梁30座,计615.64米。1990年日均车流量达1331辆次。

 

省道1855线浏阳至万载  省道1855线简称大(瑶)铁(山界)公路,在长沙市辖浏阳市境内,即从大瑶排山319国道起,至铁山界,全长38公里。1959年,浏阳县筹资10万元,以民工建勤形式建成简易公路竣工通车。1962年列为省道养护,先对桥梁进行了改造。1969年,省公路局投资34万元,湘潭公路总段测设施工,将排山至20公里处进行了裁湾降坡改造,并将路基加宽至8.5米,1973年,省投资62万余元,将排山至文家市路段改建成沥青路面。1978年,国家交通部投资26万元,湘潭公路总段测设,由地方包干施工,对文家市至铁山界12.3公里路段进行了改造,铺装了砂石路面磨耗层。全线技术等级为四级;有桥梁9座,计90,3延米。1990年日均车流量达1479辆次。

 

浏(阳)永(安)高等级公路  319国道浏阳至永安段,全长55公里,是浏阳至省会长沙的必经之道,弯多、坡陡、路窄,成为制约浏阳经济发展的“瓶颈”。新修的浏永高等级公路比原路缩短17公里,按一级公路设计,超二级公路施工。路宽15米,基中14米为水泥混凝土路面。设计车流量为10000辆/日,车速为90公里/小时。公路穿越总长为3900米的蕉溪岭隧道,公路隧道规模居全省第一,全国第二。测永公路与长永高速公路相连,建成后将极大地提高浏阳的交通运输能力,促进浏阳经济的发展,被誉为浏阳的“希望之路”。该工程于199210月立项,19933月奠基,同年10月正式动工,到1995年年底,全线贯通。

 

长(沙)湘)潭高速公路  199438日长潭高速公路破土动工。长潭公路北起长沙县牛角冲,南止湘潭市吉安路口,全长51. 55公里,没汁为四车道高速公路,路基宽26米,中央设2米分隔带,边缘设2×0.5米防撞栏杆,路面为水泥混凝土,行车时速为120公里。长潭公路长沙段,北起长沙县牛角冲,南至氏沙县石门乡锉刀岭,全长26. 71公里。该段有浏阳河大桥1座,互通式立交桥3座,小桥及分离式立交桥19座,涵洞119处,通道69处,渡糟2处,需完成土石方800万立方米。设计总投资8. 67亿元,已于19961216日建成通车。

 

●长沙汽车东站  19811月成立,19857月迁入八一西路23号,改称长沙汽车站,19902月更名长沙汽车总站。为缓解长沙市区交通拥塞状况,根据长沙市委、市政府指示,该站迁往张公岭并于199610月营业。新汽车东站地处长潭高速公路与319国道春华路交汇处西北侧,占地109亩,主站房面积16250平方米,停车坪面积25700平方米,总投资3557万元。车站采用微机售票,并发有微电脑显示系统,自动显示发车班次,时间、到达地点;此外还办了饮食店、副食品店和综合商场等配套服务设施;是由省会长沙往来湘东、湘北及湖北、安徽、江苏等地客班车的始发站和到达站。站内可同时容纳营运客车400余台,日运送旅客达1.1万余人次。自1985年以来曾多次被省、市评为“文明车站”、“优质运输单位”和两个文明建设先进集体;1987年国家交通部授予该站“文明车站”称号。

 

●长沙汽车南站  长沙汽车南站始建于1947年,位于长沙市建湘南路,时名长沙汽车站,隶属国民政府中央交通部公呼点局第二运输处,经营湘、鄂、赣、闽省际客、货运输。长沙解放后,该站与省公路局长沙汽车东站合并,更名长沙汽车东站,隶属省公路运输公司(即“湘运”)长沙营业所(19509月改名长沙分公司)。19811月,长沙分公司将该站经营的长、短客班分开,组建成长沙汽车东站和长沙汽车南站。南站和七车队在原址经营,主要担负株洲、湘潭和长沙县北山、跳马等地区短途客运。1986年站房改建后,日发送旅客能力在1.35万人次。19879月,“湘运”长沙分公司下放长沙市,该站后与七车队合并为长南分公司,系长沙汽车客运发展(集团)公司紧密层企业。1990年末有职工407人,营运客车80辆、4110座位,开行客班线21条,日均开行客班车266次,日运旅客1万人次。为适应城市发展需要,1995年初长沙市交通局决定迁建长沙汽车南站,并于当年开工兴建,次年1月完成前期工程,该站迁入新址经营。新建成的长沙汽车南站,位于长沙市雨花区洞井乡境内,东距长(沙)(湘)潭高速公路4公里,南临长沙市绕城三环线,占地150.2亩,建筑面积3.72万平方米,主站房建筑1.8万平方米,车场面积4.2万平方米,可同时容纳客车800余辆;车库24个,一次可发送旅客1000人。

 

●长沙汽车西站  长沙汽车西站系19299月长(沙)宁(乡)公路建成通车后第一汽车路局在长沙河西溁湾镇所设,时经营客、货运输,后相继开办长沙至益阳、常德、沅陵等地客、货运输。1966年改建站房,站场占地面积7700平方米,主站房建筑面积1620平方米,日发送旅客能力达9200人次。19879月,“湘运”长沙分公司下放长沙市,该站划归长沙汽车站务公司。1990年末,有职工308人,客运车54辆、2256座位,开行班线22条,日均开行客班车167次,日运旅客6000人次。19915月,该站随长沙汽车站务公司并入长沙汽车客运发展(集团)公司,1995年与客运四队合并成立长西分公司,为长沙汽车客运发展(集团)公司紧密层企业。为适应城市发展,长沙汽车西站已迁址长沙市岳麓区望城坡。新建成的长沙汽车西站,地处长沙市绕城二环线与319国道线交叉处西南角,占地110亩,车场面积2.8万平方米,可同时容纳客车450辆,日发送客班车1100余次,日发送旅客2万余人次。

 

●长沙汽车北站  位于长沙市经济开发区内,长沙市绕城公路北段南侧的金霞大道(即荚蓉路北段)与捞霞火车站之问,站址用地6.7万平方米。建成后长沙市往湘北各地及武汉方向的长途公共汽车在此接发。

 

浏阳汽车站始   建于民国2319349月,站址设在县城北门。19497月由中国人民解放军接管,成立湖南省运输公司浏阳汽车站。1952年改由省运输局管理。1957年交县代管。次年9月养路、运输分开,改由长潭运输局管理。19641月更名湖南省汽车运输浏阳线路管理站。19693月与县汽车队合并,称浏阳汽车管理站。19728月,与县汽车队分开。以后又几经易名。到198312月改属湖南省运输公司长沙公司。1984年投资101万元,新建候车室、售票厅、行李托运处、车库等服务一条龙配套设施。候车室宽敞富丽,可容纳旅客1500人。全部占地面积40亩,总建筑面积为10500平方米,其规模当时居全省县级站之首,并由省交通厅授予“文明车站”光荣称号。

 

宁乡汽车站  199175日,宁乡汽车站位于319国道线与宁黄线的交叉处,总建筑面积7465平方米,总投资560万元,由湖南省交通设计院设计,宁乡县第一建筑公司施工。19916月全部建成,内部设施齐全,每天可开行班车280班,运送旅客1.5万人次。

 

东屯渡大桥  市区第一座大型石拱公路桥。在319国道线东屯渡处跨越浏阳河,建成于196010月。该桥为等截面悬键线空腹式石拱桥,全部由花岗石砌筑,全长232.3米,共6跨,每跨净宽30米;桥高13.65米,航行水位为36米,航行净高4.5米;桥面净宽19.5米,其中车行道14米,两边人行道各2.75米;设计载重为汽-13,挂-601931年,长浏公路建成,设东屯渡汽车渡口。1957年,由省公路局搭设浮桥,每天开放四次,但浮桥与通航矛盾。1959年,日均通过车辆达800辆次,浮桥已不能满足交通要求。19591226日,动工修桥,翌年101日正式通车,总投资额为263万元。该桥由湖南省交通测量队设计,是湖南省首次采用夹合木拱架技术的桥梁工程。

 

●永安大桥  永安大桥位于浏阳市永安镇北,跨湘江支流捞刀河中游,系永安至丰裕乡通公路桥。此处原有渡口,19815月,轮渡码头被洪水冲毁,交通中断。同年8月,由浏阳县交通局设计,省、市投资22万元,永安、丰裕两乡自筹资金10万元,并由永安、丰裕两乡承包施工,10月动工,于次年6月建成全长121.4米,桥面宽8.2米,荷载标准汽-15、拖-803孔跨径35米悬链线空腹式板肋石拱桥。

 

●宁乡沩水大桥  沩水大桥位于宁乡县城,跨沩水河,系319国道线上的重要桥梁之一。该桥于民国211932湖南省公路局筑宁(乡)益(阳)公路时修建,为8孔跨径15. 24米钢筋混凝土T梁桥,两端加建跨径2.44米拱各一,桥面净宽6.1米,造价7.364万元。日军犯湘时,为阻敌,将桥炸毁。19461月,于桥址上游设渡通车。19511月,省公路局投资14. 35万元于原址建成4孔跨径33. 52米贝雷式钢梁木面桥,时为中华人民共和国成立后湖南省新建的第一座永久性公路大桥。1964年省交通厅决定改建此挢,投资47. 27万元,由省工程管理局第一工程队施工,于196551日建成通车。桥型为8孔装配式钢筋混凝土T粱桥,其中6孔跨径15. 94米,2孔跨径15.66米,全长153.9米,桥面净宽7米,两侧人行道各宽1.5米,荷载标准汽-13,拖--60

 

●大瑶大桥  大瑶大桥位于浏阳市境,跨南川河(即:绿水),系319国邋线上的重要桥梁之一,始建于民国2319349月,为木结构,1939年为堵截日军进犯被毁。因桥址处有一90米宽砂洲纵卧河心,1946年修复成东、西两桥,东桥945.6米.西桥1366.6米,为石墩木面,桥面宽4米,无铺砌层,以车道板行车。,1956518日,东桥木面全被洪水冲走,68日修复通车。,1964年危挢改造中,由省交通设计院设计,湘潭公路总段工程队施工,采用并流速桥方案,堵塞东桥,于1965年底建4孔全长106.8米,净宽7米,重力式墩台、等截面悬链线实腹式片石拱桥。总投资17. 47万元,荷载标准汽-13、拖-60

 

●洪山庙大桥  系孔跨径42.5米的钢筋混凝土双曲拱桥,在北郊洪山庙处跨越浏阳河。位于市区通往湘阴、岳阳的交通线上。该处于1966年设轮渡,通过的客货车日渐增多。为接通北郊长铜公路,以适应战备和工农业发展的需要,19701月动工建桥,81日通车。该桥全长225. 38米,桥面净宽12米,其中车行道9米,两边人行道各1.5米;设计载重为汽-18,拖--80;桥下净高按20年一遇洪水位H20=33. 56+6级航道设计。墩台均为石砌重为式的。主拱圈采用等截面悬键线,桥面采用双层沥青表面处理。该桥由湖南省陆运公司测设大队设计,长沙市工农路修建指挥部组织施工,包括南北接线,全部工程造价120万元。

 

●古港大桥  古港大桥位于浏阳市境内古港至石湾公路上,跨浏阳河。该桥系一综合性工程,拦水坝、过船闸、水轮泵及公路桥组成。桥型为345米等截面悬链线空腹式双曲拱,重力式墩台;全长140米,桥面宽44米;各墩顶方向设有1.5米×2米的行人避车平台。1969年建成通车,总造价11.6万余元。荷载标准汽-14、拖--60

 

水渡河大桥  水渡河大桥位于长沙县境107国道线上,跨湘江支流捞刀河下游。19669月,长沙县修建水渡河至洪山庙公路时建渡,配有三车渡船1艘,以人力横缆渡运。1968年,长沙市农田基本建设指挥部投资95万元修建成桥坝结合的5孔跨径30米,全长201米,高10.9米,桥面净宽7米,两侧设栏杆无行人道双曲拱大桥。桥下设栏河坝,北侧设船闸。荷载标准汽--13.拖-60

 

●望城沩水大桥  全国首创在柔性墩上多点顶推施工的桥梁。位于长沙市望城北郊,跨沩水河末端,沟通望城县城与靖港和湘阴、益阳等地交通。建桥中的顶推技术国内外广为采用,但多以单点顶推施工。1979年湖南省交通厅组织公路管理局、省交通规划勘察设计院、交通科学研究所,邀请铁道部科学研究院共同研究柔性墩在顶推过程中的受力特点,进行多点、分级、同步控制顶推。桥墩、箱梁连体定位,获得成功。19801126日到29日湖南省科学技术委员会受交通部委托,组织28个单位51名代表对此桥进行技术鉴定,确认此项技术为中圈桥梁建设填补了一项空白。1982年元月进行荷载试验,证实本桥工程质量符合设计要求,荣获湖南省1980年重大科技成果…等奖及全国70年代设计项目奖。

 

袁家河大桥  袁家河大桥位于宁乡县候旨亭至坝塘县道公路上,跨沩水中游。清光绪181892间,当地一袁姓者集资修建一人行木便挢,故称袁家桥。1962年,省公路局改造成木面公路桥,1969年水圮。至198510月,由宁乡县交通局设汁,省地质矿产局468队承包施工,总投资152万余元(其中省、市投资120万元),于1987422日建成全长196.9米,8孔跨径20米双绞箱手板桥。桥面尽宽7米,两侧人行道各宽0.75米。荷载标准汽-20,拖-100

 

●靳江河大桥  位于市区西南郊靳江河入湘江口处,南连望城县坪塘镇,为开辟市区至坪塘的直线公路于198312月建成通车。该桥系钢筋混凝土双曲拱公路桥,全长1525米,43跨,每跨净宽40米;桥面净宽12米,其中车行道9米,两边人行道各宽1.5米;设计载重为汽-20,挂-100;桥下净空按7级航道设计。该桥由市规划设计院设计,铁道部大桥局第五工程处施工,工程决算总值119万元。

 

浏阳大桥  浏阳大桥位于浏阳市境106国道与319国道交汇线上,跨湘江支流浏阳河。始建于民国231934,为石墩台车架钢梁大面桥。1939年为阻日军破路毁桥。19476月由川湘公路局修复成石墩木面桥。1949719日凌晨,被溃逃的国民党军队焚毁桥面,当日中国人民解放军架没临时浮桥,进驻浏阳城。19502月,由省公路局修复成10孔全长143. 63米的托架式木面桥。19547月毁于洪水,曾设临时渡口通行车辆。19554月,省公路局投资14. 73万元,改建成钢梁木面桥。196612月,由醴浏铁路工程处助资13万元,改建成永久性桥梁,全长154.2米,车道宽7.2米,两侧人行道宽各1米,其中跨径425米,120.5米,上部结构为钢筋混凝土双曲拱,下部结构为青料石台墩。荷载标准汽-13、拖-60。时为湘潭地区第一座双曲扶大桥。

 

寥家渡大桥  在北郊廖家湾越捞刀河,北连长沙县,位于省逍长沙至湘阴线上。为沟通城区北部交通,19691月动工建桥,197051日通车,是当年战备工程之一。该桥为长沙市第一座钢筋混凝土双曲拱桥,金长194米,54跨,净跨40米;桥面净宽9米,其中车行道7米,两边人行道各1米;设计载重汽-18,拖-80。由湖南省陆运公司测没大队设计,长沙市工农路修建指挥部组织施工,全部工程造价为60万元。

 

镇头大桥  镇头大桥位于浏阳市境浏(阳)株(洲)线上,跨湘江支流浏阳河。该桥于1976年省交通设计院设计,浏阳县镇头区组织施工,1117日动工,次年91H建成全长1772孔跨径62米和72米双曲拱桥,桥面宽9米,行车道7米,桥高21米。荷载标准汽-15、拖-80。造价58万元。

 

枨冲大桥  枨冲大桥位于浏阳市境内,跨湘江支流浏阳河。1977年,省交通规划勘察设计院五队承担测量、设计和施工技术指导,枨冲公社组织施工,95日动工,197871日建成全长162. 39米,行车道宽7.5米,两侧人行道宽各0.75米,3孔跨径45米双曲拱桥。投资50万元。

 

双江大桥  双江大桥位于浏阳市境内,跨浏阳河支流大溪河。1976年由省交通勘察设计院测量没计,浏阳县交通局主持施工,杨潭公社组织民工400余名,省交通工程公司派老工人支援,省设计院技术人员实地指导,于197710月动工,19789月建成全长174.2米,桥面宽7.3米,3孔跨径40米,1孔跨径22米悬链线双曲拱桥。荷载标准汽-15,拖--80由省市两级投资,预算造价58.6万元,因大量民]:建勤,实际造价3276万元。

 

石湾大桥  石湾大桥位于浏阳市境内,跨浏阳河支流小溪河。19763月,省市投资25.7万元,省交通勘察设计院设计,浏阳县交通局主持施工,石湾公社组织300名民工,省交通工程公司派老工人支援,省设计院派技术人员实地指导,197810月建成全长135.25米,宽7.5米,高l1.83米,4孔跨径27.6米等截面悬链线空腹式石台墩拱桥。荷载标准汽-15,拖-80

 

老粮仓大桥  老粮仓大桥位于宁乡县境内,跨沩水支流流沙河下游。1959年曾两次设计架设木架木Ⅱ桥未果。196012月,省交通规划设计院设计为5孔跨径20米石拱桥,预算经费38万余元。动工一月,处中央调整国民经济时期,该桥工程被压缩。至1970年,宁乡县交通局自行设计并筹资5万元,益阳地区公路总段出资6.9万元,以民工建勤予8月动工,19717月建成全长120.7米,桥面宽7.5米,333米无筋双曲拱桥。荷载标准汽-13

 

双凫铺大桥  双凫铺大桥位于宁乡县道双(凫铺)偕(乐桥)公路上,跨湘江支流沩水上游。19588月修建“双偕”公路时筹建临时木桥,于918日至1027日由宁乡县油麻田公社组织施工告失败。至19592月改由双凫铺公社组织施工,虽该社抽3名党委委员负责,用截断沩水另开便河方法清基,因截水堤未按没计标准施工,造成两次倒塌丽误工3,2万余工日。后经双、偕两社调2300民工,于19601月建成14111米石墩台木面,全长181. 72米未永久性桥梁。19629月,宁乡县地方养路队将桥面车道板拆除,改建成泥结碎石桥面。19707月,益阳地区公路总段工程队利用该桥下部结构,改建成14孔、跨径11.1米无筋双曲拱桥,全长193米,载重标准汽-13

 

官渡大桥  官渡大桥位于浏阳市境内省道浏(阳)铁(树坳)线上,跨浏阳河支流大溪河。该桥始于清乾隆1767年间众捐资架木。嘉庆十四年建石墩台架木,高二丈,宽一丈四尺。1952年省公路局修复浏阳至官渡公路时,利用老桥墩台改建成木面公路桥。1954年被洪水冲垮4号墩,1958年由长潭公路运输局与浏阳县浏东公路建筑委员会联合修复并将全部墩台加高2米,更换木面。1963年洪水冲空墩基,由养路部门作抛石防护。1966年由省交通设计院设计,省交通厅第一工程队施工,另择桥位,于12月动工,19686月建成全长121.5米,桥面净宽7米,1孔跨径90米双曲拱桥。荷截标准汽-13,拖60。工程决算造价40. 25万元。新桥建成,老桥仍作民用。

 

●达浒大桥  为拱、梁与独塔斜拉组合的拱索大桥。位于浏阳市浏阳河上游沙江壁渡口附近,为通往林区公路的枢纽。此桥由浏阳县达浒乡人民政府筹建,湖南大学与浏阳县交通局共同设计并指导施工。桥241米。全长93延米,桥面宽4.5米,塔高11米。两岸桥头接线公路687米,按四级公路兴建。19899月测量,127日围水清基,次年222日竣工,24日由湖南大学、长沙铁道学院、县交通局共同组成试压,完全达到设计要求,从开工到试压  100天,创浏阳河上架桥时间最短的纪录。

 

●沔江大桥  座落在浏阳县古港乡沔江村与永和镇三联村的交界处。横跨大溪河,桥中心里程97. 96公里。该桥于19661月中旬开工,是年6月中旬落成,总长147,7米,给灌注桩石墩双曲拱构造,共4孔,两边孔孔径各30米,两中孔孔径各28.5米。工程造价22.9万元,耗劳动工日54053个,木材282.2立方米,钢材21.88吨,水泥372.8吨。桥上修建宽达1米的人行道。建桥通车后曾多次进行维修,河岸整治费达4万元。

 

●东门大桥  又名红军桥。在浏阳县城关镇东北51.5公里东门市北,浏阳一白沙公路上,横跨大溪河。1966年建,为钢筋混凝土双曲拱桥,长78米,单孔,跨径55米,桥面宽7.7米。是通往浏阳县东北部的重要孔道,对加速大围山老苏区生产建设起积极作用。

 

●东山大桥  位于长沙至浏阳的战备迂回线上,在市区以东的长沙县白竹村跨越浏阳河。桥型为350米钢筋混凝土双曲拱桥,全长1778米:桥面净宽12米,其中车行道9米,两边人行道各1.5米,桥高17. 70米,设计载重为汽-18,拖-80。该桥由湖南省陆运公司测设大队设汁,由市政工程公司施工,197011月开工。19713月建成。造价为74万元,是湖南首次采用混凝土沉井和无挑梁臂人行道技术的桥梁工程。

 

●瞿家塅大桥  位于长沙县春华镇瞿家塅西北捞刀河上,故名。始建于一九二八年。一九四三年,日寇犯湘,桥被炸毁,改设木船接渡车辆行人。一九六一年,由国家投资重建。桥长九十九米,宽七米,高十五米。下设石墩四个承受桥身,墩间跨度为十米,为钢筋水泥块石结构。桥两侧有钢筋水泥栏杆,车辆密度每日在五百次以上。

 

●金井桥  位于长沙县金井镇农科村洲上。据清同治《长沙县志》载:“金井桥系清乾隆时建,咸丰六年五月圮于水,八年秋,众募资梵石。”原桥为双拱麻石行人桥。一九七八年,治理金井河,毁原桥,另建麻石水泥结构双曲拱型公路桥,长六十米,宽七米,高十米。因横跨金井河上,故名。

 

●螺岭桥  位于长沙县高桥镇螺岭村螺岭山侧,故名。在长平公路线上。系四孔五墩花岗岩结构,全长八十五米,宽七米,高十一米,造型美观。为路口地区北通平江,南至长沙的重要桥梁。

 

●上杉市桥  位于长沙县路口镇上杉市村境内金井河上。一九七〇年建成。为钢筋水泥结构公路桥,长五十二米,宽八米,高八米,为路青公路重要桥梁之一。因座落在上杉市,故名。

 

水路编辑本段

 

●湖南省航运管理局  位于长沙市沿江大道105号,系湖南省交通厅二级事业单位。主要职能:负责全省10051公里航运(其中等级航运3031公里:千吨级航运257公里,500吨级航运285公里,300吨级航运687公里,100吨级航运1169公里,50吨级航运633公里)的建设、养护、管理,保障水路运输安全畅通;负责航运养护费的征收、使用和管理,下属衡阳、长沙、孟阳、常德、津市5个航运分局及省航务工程勘察公司、省航务工程设计研究院、省航务工程公司、省航运船等机构,并负责各地州市航运管理部门业务指导。全省等级航运设置航标3974座,全年航标维护工作量达120万座天。

 

长沙港务局  位于长沙市五一西路368号,系长沙市国有中一型内河水运,港口企业。该局于1965年成立,198711月随省属企业下入长沙市交通局管理。至1995年末,该局下辖货运总公司、客运总公司、南湖港、西湖桥、金华殿3个港务公司及机械厂、高速公路设施厂、江海联运公司、物资供应公司、运销公司等19个二级单位,有职工3822人,营运船舶86艘,主要经营内河水上客货运输、港口装卸、仓储、机械制造加工、货代船代、中转联运、物资供销、旅游、餐饮、商贸等。

 

●长沙市港航监督处  位于长沙市沿江大道小西门河边,隶属长沙市交通局。其前身为长沙关埠,19047月成立。197811月更名长沙港航监督,与长沙船舶检验一门两牌。该处系长沙地区水上交通安全管理机构。其主要职能,依照国家有关法律、法规,管理湘江昭山至铁角嘴、浏阳河、捞刀河、沩水、勒江计461公里通航水城交通秩序,监督船舶遵守国家法令规章及航行规定,确保水上交通安全。

 

●长沙市港航管理处  位于长沙市路边井54号,隶属长沙市交通局,该处于19505月成立,时为长沙市人民政府码头管理处,归属和名称多次变更,至199512月更名长沙市港航管理处。该处系长沙港口管理机构,依照国家有关法律、法规、条例,编制港口建设规划,办理港区划定手续,确定港口水域和陆域的使用权,管理港口港政、运政,征收港口规费等。

 

长沙市航道管理处  位于长沙市东屯渡大桥东端,隶属长沙市交通局。该处于1962年成立,时为公路航运队。几经易名,于199312月更名为长沙市航道管理处,系长沙市地方航道管理机构,依照国家有关法律规定,管理长沙市境内浏阳河、捞刀河、沩水河等小河航道的规划、整治、养护和航标,实行航政管理,处理乱采乱挖和违章建筑,征收航道养护费。

 

●长沙港  位于湘江下游的长沙市区内。港区自然条件优越,年平均气温17. 20℃,无冰封史,年平均水位(吴淞口高程,下同)29.59米,历史最低水位(191823日)25. 53米,最高水位(1994618日)38. 93米,最小流量(19541119日)134立方米/秒,最大流量(1964630日)14700立方米/秒;长沙港运历史悠久,秦汉时即有“楼船”浮于江面;唐代,湖南漕粮大部集中于长沙港发运京城;清朝光绪年间,长沙港已有各类专业物资起卸码头28座。1904年,长沙辟为商埠后,外轮涌进,进出口货物大增,与之相适应的码头增多。至1949年,长沙港有各类码头81座。中华人民共和国成立后,国家大规模投资建没长沙港口,至1995年,长沙港已成为全国熏点建设的内河港口之一。港区范围,湘江:东岸上起新港,下至捞刀河口;两岸上起颜家嘴,下至湖南商业专科学校以北150米处;水陆(橘子)洲东、西岸。浏阳河:东岸上起东湖村,下至(浏阳)河口;西岸上起侯照村,下至(浏阳)河口。湘江港区范围岸线长80. 86公里,码头74座,占用岸线4231米,主要码头分布在东岸。即有南站矿产中转港区,西湖桥重件港区,金华殿散粮(杂件)港区,通太门、柏家河建材(杂件)港区和轮船客运码头。水域22:27平方公里,陆域25.6万平方米。仓库26栋,计21797平方米,货棚(堆场)31处,计105730平方米。泊位102个,其中300500吨级22个,100300吨级53个。锚地14万平方米,可泊230吨级船220艘,80吨级船138艘。作业机械300余台(套)。轮船客运码头每日开航长沙至津市、常德、安乡、益阳、岳阳、湘阴、湘潭、坪塘等航线。港口年货物综合吞吐能力达1000万吨,年旅客吞吐能力达120万人次。长沙市港航管理处主管长沙港口,长沙市港航监督所主管水上交通安全,长沙市公安局水上分局主管水上治安。长沙港务局,长沙运贸总公司是长沙港主要经营单位,货物运输已通江达海。长沙港已在1995年全国内河港口建设工作会议上被列入全国内河23个重点发展的枢纽港口之一,随着长沙城市建设与发展的需要,重点港区规划迁址霞凝地区。

 

中国远洋运输(集团)总公司湖南公司(湖南远洋运输公司)  19876月中国运洋运输(集团)总公司与湖南省交通厅合资组建,现拥有远洋船三艘(万吨级杂货船“岳麓山”轮,3.3万吨级散货船“韶山”轮,3.8万吨级散货船“昭山”轮)和二个100TEU湘沪集装箱内支线班轮船队,是湖南省内唯一外向型水运企业并肯有内河、沿海、远洋运输实力的梯级船队。公司设有国际航运部、国际货运一部、二部、三部、空运部、铁运部等;在上海、张家港、岳阳、株洲设有营业部;合资、合作兴办了“长沙外轮代理公司”、“湘太船务公司”、“远洋报关行”、“富达实业公司”、“远达快速客运”等一批企业公司,公司业务包括远洋货运、内陆货运、货柜运输、货物仓储、水铁联运、货运代理、船舶代理、代理报关、进出口贸易、劳务合作、船舶及配件贸易等。公司先后开设了中国至东南亚、日本、韩国等近洋洋航线以及至印度次大陆,欧洲、美洲、非洲航区的不定期杂货运输航线,澳大利亚至中国以及印度至中国的矿石运输航线;经上海转接的中国——日本,中国一一东南亚,中国——西非——南美,中围至西欧的定期班轮航线;湘沪散货运输航线及长沙至上海国际集装箱运输支线,与以下13条国际集装箱航线接轨,日本、韩国、新加坡、欧洲、美国、南美、地中海、地中海东、波斯湾、澳大利亚、新西兰、印度尼西亚和台湾。公司坚持“以信誉求生存,以服务求发展,以效率求效益”的经营指导思想,1991年以来,公司实现了效益逐年递增,至1995年公司运量达到55.5万吨,周转量12.9亿吨海理,利润为1018万元。

 

●长沙轮船客运站  位于长沙市沿江大道西侧。包括湘江大桥以北、中山路口以南250米岸线以及临江陆地。1956年合并私营楚利、夏华、长潭、民权等几家轮船公司组建湖南省轮船运输公司。1957年改名内河航运管理局。1975年港航分家,将客运船队、客运站、旅行社合并,更为今名。并将站房由小西门迁至现址。主要担负至省内各地内河客运及至武汉、九江、南京旅游快轮运输。1980 -1984年建成全部岸线及主体站房建设。占地面积17500平方米,建筑面积4185平方米。有石砌岸壁260米、站房四栋、码头三座。南北两大候轮厅,宽敞明亮,可容纳4000旅客集散。辟有至津市、安乡、益阳、岳阳、九江、南京等地客运线路,运营里程2633公里。

 

●丁字湾港  位于湘江东岸麻潭山,上23公里至长沙市,1I2公里至铜官,属望城县。港区范围:上起双湖村,下至书堂乡麻石厂;岸线长3.3公里;水域11.5万平方米;有码头11座,其中客运码头两座,轮渡码头1座,货运码头8座;泊位18个,最大靠泊能力300吨;年货运吞吐量约16万吨,客运吞吐量约24万人次。因麻石储量丰富,有“十里石城”之称。1953年整修洞庭湖,曾有4.8万吨木帆船在此装运麻石,8个月时间完成麻石运量25万吨。到1995年末,生产码头岸线长537米,泊位15个,机械7台,堆场700平方米,年旅客吞吐量1.1万人次,货物吞吐量68万吨。

 

●宁乡港  位于沩水中游宁乡县城关镇。港区范围:上起煤坪,下至沩丰坝,岸线长【).5公里,水域2.88万平方米。昔时以水运为主,乌舡聚集,建有南门桥、煤坪、粮米港3座码头,以食盐、Fl杂、煤炭和粮食为主要运输物资,1959年港口吞吐量达41.8万吨。随着1960年黄材水库建成和1962年太阳坝的修建,通航里程减短,同时随着公路运输的发展,水路运量逐年下降,1980年港口吞吐量仅4.5万吨,1983年后,港口基本停止装卸作业,仅有部分集体和个体单位从事砂石生产。1995年全港砂石生产量20万吨。

 

●坪塘港  位于湘江西岸,对岸为大蚝铺飞机场,上30公里至湘潭市,下14公里抵长沙市,属望城县。港区范围:上自观音港,下至柘石塘;岸线长5公里;水域75万平方米;码头16座:其中客运码头1座,渡口码头1座,货运码头14座;泊位18个,最大靠泊能力为300吨;装卸机械9台。坪塘盛产石灰石,明代即有木帆船运载。中华人民共和国成立后,坪塘遂以新型工业发展而形成港口。全镇有工矿企业29家,主要生产石灰、水泥、矽砂、立德粉等,1987年港口货物吞吐量为61IItE,客运量为96万人次。长(沙)坪(塘)公路建成通车后,水路客、货运量急剧下降。到1995年末,生产码头岸线长1580米,泊位数17个,机械9台,堆场2000平方米,年旅客吞吐量2.8万人次,货物吞吐量27.5万吨。

 

●浏阳港  位于浏阳河中游、浏阳县城关镇。港区范围:上起洗药桥,下至城关竹木供应点,岸线长2.7公里,水域34万平方米。昔时享有盛名的浏阳鞭炮、豆鼓、茴饼、夏布四大特产曾在此集中装船外运,曾建有红丝桥、南市街、东门口、解家、周家、西门等6座码头,有泊位19个,最大泊位50吨,年货物吞吐量约10万吨。60年代磷矿石运输繁忙,港口一度兴旺,成为该县运输命脉。1977年为鼎盛时期,年港口货物吞吐量达20.15万吨。1978年后,浏阳磷矿矿石生产减少,加之公路运输发展较快,水路运输逐渐萧条。至1995年,部分水运企业基本转向,生产码头岸线长725米,泊位数20个,堆场1200平方米,港口机械14台,年货物吞吐量16万吨。  

 

●高塘岭港  位于湘江疆岸望城县城城沿,上27公里至长沙市,下3公里至新康,属望城县。港区范围:上起枞树港,下至沩水河口,岸线长1公里,水域10万平方米。1952年建客运、货运、砂石码头3座。年货运量约8.6万吨,客运量约10万人次。到1995年末,生产码头岸线长50米,堆场110平方米,已无吞吐量。

 

铜官港  位于湘江东岸,对岸为靖港,上35公里至长沙市,下38公里抵湘阴县城,属望城县。港区范围:上起铜官镇,下至曾子港,岸线长1.3公里,水域50万平方米;码头7座,其中客运码头2座,货运码头5座。年货运量约7万吨,客运量约30万人次。铜官陶器历史悠久,数有“陶城”之称,年产陶器约8万吨,过去大部曾以水路外运。随着公路运输发展,水运量逐年下降。到1995年末,生产码头岸线长 900米,泊位19个,机械10台,仓库1500平方米,堆场800平方米,旅客吞吐量1万人次,货物吞吐量1.6万吨。

 

靖港港  位于湘江西岸,上36公里至长沙市,下5公里至乔口,属望城县。港区范围:上起南岸堤,上至方家洲造船厂,岸线长15公里,水域75万平方米;码头6座,最大靠泊能力300吨,年货运量约3万吨,客运量约34.8万人次。1957年前,沩水在此注入湘江,曾是宁乡县货物运输咽喉,以粮食、木材、燃炭、铁锅、茶叶为主。清、民时期,靖港商贸云集,是粮食、食盐、木材、南杂、百货及工农业产品的交易场所,水运兴旺,曾有“小汉口”之称。1957年沩水改道,堵塞靖港,加之1980年沩水公路大桥建成通车,货物弃水走陆,港口基本失去水运功能。到1995年末,生产码头岸线长仅110米,堆场300平方米,年货物吞吐量0.4万吨。

 

乔口港  乔口港位于湘江西岸,北与湘阴县铁角嘴交界,属望城县。港区范围:上起渡亭,下至湘阴堤;水域75万平方米;码头1座,年货物吞吐量约6300吨。昔时该地曾是黔中通往长沙和交通要道,资、沅两水的木材多流放至此,故木行甚多,造船业发达,街头店铺林立,有“长沙7万户,乔口8千家”之说。1952年整修洞庭湖时堵塞乔口河,进出烂泥湖的货物须经乔口搬运过堤。19769月,乔口建起了船闸,安装了升船机,30吨以下船舶可通过升船机进出乔口内河。现已失去水运功能。

 

●暮云港  位于湘江东岸,临京广铁路暮云车站,上16公里抵湘潭市,下28公里至长沙市,属长沙县。港区岸线长1公里,水域6450平方米;码头3座,最大靠泊能力300吨。年货物吞吐量约28万吨,主要货物为砂石,其次是磷矿石、磷肥、矽砂、煤炭等。到1995年米,生产码头岸线长138米,泊位2个,机械15台,堆场1000平方米,年货物吞吐量25万吨。

 

●榔梨港  位于浏阳河下游榔梨镇,属长沙县。港区范围:北起陶公庙,南至梨江小学;岸线长1公里,水域2200平方米。60年代初,有码头5座,年货物吞吐量约3.4万吨。据1995年年末统计,生产码头岸线长50米,泊位1个,机械17台,堆场1000平方米,年货物吞吐量11.8万吨。

 

●铜(官港)汽车渡口  铜(官)靖(港)汽车渡口位于靖港至梅花岭县道公路上,湘江下游,靖港至铜官之间,属望城县。197010月建渡,两岸码头为混凝土结构,东岸与水流成65度夹角,四岸与水流成35度夹角。设渡口所,隶属望城县公路段,系事业性质。1995年配备工作人员19名,其中正、副所长各1名;钢质渡船3艘,顶推轮4艘;年车辆渡运量89638辆次。

 

●丁字湾)白沙洲)汽车渡口  位于望城县境内的湘江段丁字湾至白沙洲之间。19876月建渡,丁字湾岸线长152.65米,白沙洲岸线长206米。设渡口所,隶属望城县航运总公司。企业性质。1995年配备工作人员20名,其中党支部书记1名,正、副所长各1名;钢质渡船2艘,顶推轮2艘;年车辆渡运量35.6万辆次。

 

乔口升船机站  在望城县乔口镇,为沟通湘江干流航道和烂泥湖撇洪河航道设施。19801981年建。承船车为高低轮式,自重12吨,设计的车、船、货总重为50吨,轨道坡度为1:8。采用多触选点断电自控制的十级鉴别电路,操作简便,运行安全可靠。1984年进一步改为微型电脑控制。设计运量20万吨,主要运输物资有粮食、农药、化肥、石灰、水泥等。

 

联运编辑本段

 

长沙联运总公司  位于长沙市芙蓉北路10号,隶属长沙市交通局。公司前身为公私合营长沙南北铁路运输行,1956年成立。长沙联运总公司系长沙市国有中二型联运企业,集铁路、公路、水路、航空等运输方式改装、发、卸、接及各种货物的集、散、运、储于一体,并与南方航空公司联合设立了南航售票处。公司在全市设联运网点12个,在望城、浏阳设立分公司,与省内宁乡、益阳、岳阳等联运公司开展互办联运业务;在全国以中心城市为主,与70多家联运公司建立了协作关系。该司1986年加入“长沙联运总公司”后,1989年又加入了“京广‘线集装箱联营总公司”。公司还是“中南五省联运1办作委员会”和“京广线中心城市联运协作委员会”成员单位。公司在湖南境内,有汽车零担货物交付协作点26个,全国有货物中转协作点110个,与省内外1600余家物资部门签订了长期或临时代办运输合同,业务辐射全省31个地、县和全国25个省、直辖市的65个市县,已形成点、线、面结合的联运网络。公司联运大楼建筑面积3345平方米,各类汽车12辆,5吨集装箱一组。1995年末,从业人员452人。在开拓联运业务的同时,公司先后办了联运餐厅、交通科技文化社、北京叉车总厂湖南特约维修站、配件门市部、联运商场、联运招待所等经济实体。企业生产稳步发展,经济效益逐年提高。

 

●长沙铁路南站联运联营公司  长沙铁路南站联运联营公司由长沙铁路南站指挥部、长沙铁路分局长沙南站、长沙市联运公司、长沙港务局、长沙市第二运输公司和长沙市水运公司6个单位组成,属全民带集体性质,1984124日成立,198511日对外营业,实行独立核算,由6家联营单位的前列3家共负盈亏,后列3家则为松散型联营单位。其固定资产由共负盈亏的3家企业提供,产权不变。联营公司实行董事会领导下的经理责任制,公司设经理办公室、运营部和计财科。由各成员单位委派,工资由联营公司逐月拨给原单位发放。联营公司以铁、航、搬为依托,开展省内外铁、公、水、搬之间的水陆联运业务,凡与公司签有《代办运输合同》的单位或临时委托公司代办运输的单位,公司可代办整车到达、发送;需中转的货物运输,可代办计划申请、接取送达、中转换装、储存保管、清件分运和整理包装等业务。公司分别在长沙铁路南站、南站联运指挥部、长沙重型机器厂铁路专用线没立营业点。1986年长沙铁路南站和长沙市联运公司两家联合经营,企业名称、经营方式和业务范围不变,集体所有制转为全民所有制。

 

长沙黑石铺联运站  长沙黑石铺联运站原为长沙黑石铺联运联营站,由长沙黑石铺火车站与市原郊区运输公司组成,19841226日成立,为全民、集体联营企业,主要代办黑石铺地区的物资联运。19855月,铁道部发出《关于无水运不搞联运的通知》后,该站停止营业。19868月,国家经委、计委、财政部、铁道部联合发出《关于发展联合运输若干问题的暂行规定》,该站又于10月复业,为集体所有制非独立核算单位。19893月更名为“长沙黑石铺联运站”,为独立核算单位。有服务网点2个,仓库500平方米,汽车2辆,为当地运输事业作出了一定贡献。

 

●长沙客运联合售票处  位于长沙市韶山路21号,于198112月由铁路长沙车站、“湘运”长沙分公司、长沙轮船运输公司客运站、民航长沙售票处联合成立,时租用长沙市五一中路省交通厅招待所房屋办公,昼夜发售火车、汽车、轮船、飞机客票。19903月,该处移交长沙市联运总公司经营,在原业务基础上,拓展了零担货物联运业务。1995年迁入现址。

 

邮政·电信编辑本段

 

●长沙市邮政局  长沙现代邮政创办于189911月。长沙市邮政局,是全国中心枢纽局之一,湖南邮政通信的龙头局,担负着省会长沙市城区101平方公里、近112万居民的用邮任务及全省邮件进、出、转口和省际间的邮件经转任务。现有职工2270人,内部生产机构主要有五科一局,外部经营机构主要有“一中心”、“两局”、“六公司”。到1995年底,市邮政局共有邮政网点70处,其中自办局所47处,多功能邮政代办所23处;邮政储蓄点36处;报刊零售点36处;邮票代售点208处;报刊收投代办34处,社会报刊发行站1850处;集邮点8处;信筒信箱217个;住宅信报箱亭2处。局所(含代办)平均服务人口1.6万人;平均服务面积1.46平方公里。邮路总长度单程27693公里,其中航空邮路19条,总长度23782公里;派押火车线3条,铁路邮路总长度3032公里;自办汽车邮路总长度849公里;共有职工不含临时工2270人,全员劳动生产率(按业务收入计算)人平42327元。固定资产达1. 6646亿元。该局经营的传统业务有函件、包裹、汇兑、报刊发行和集邮。近年来还开发了特快专递、邮政储蓄、商业信函、礼仪专递、电子信函和国际特快送款等新型业务。通信能力日益增强。近年来,完成了特快专递跟踪查询微机系统、挂号快件条码登单微机系统、邮运制单微机系统、邮政储蓄窗口营业和事后监督微机系统、汇兑稽核处理微机系统、商业信函处理微机系统、报刊发行制签和收订处理微机系统、邮政编码查询微机系统等项目;12个局气实现了营业和进口给据邮件投递登单微机化,9个储蓄点实现了储蓄微机化;完成了投资1205万元的邮政枢纽技术改造工程,建成包裹自动分拣机、引进信函自动分拣系统、基本实现了邮件处理机械化、信息处理微机化、内部作业自动化、部分营业窗口电子化。此外,该局还加快局所网点的建设以改善服务环境。“八五”期间,该局共投资2000多万元装修改造营业局所21处,建成了火车站、五一路等一流邮政营业厅。邮政业务迅速发展。“八五”期间,全市邮政业务总量由1990年的1936万元提高到1995年的9429万元,年均增长36. 72%,其中特快、邮储、包件、集邮和函件等业务年均增长率在10%以上;邮政业务收入由2986万元提高到9608万元,年均增长26.33%,其中邮储、特快、汇票、包件、函件、报刊发行和集邮等业务年均增长率在15%以上。单项业务中,邮政储蓄成效显著,95年期末余额达到8.54亿元,当年净增了3.38亿元,邮储收入2009.5万元,占全局业务收入的20.9%,较上年增长65.73%,成为长邮的支柱业务之一。

 

长沙市电信局  位于长沙市韶山路77号。始建于18975月,名长沙电报分局,官督商办。1906年改为官办。1912年纳入湖南省行政建制。1913年归属中央(北洋政府)交通部,名交通部长沙电报局。1936年交通部长沙无线电台,省会电话局和长途电话管理处先后并入长沙电报局。1944年改交通部长沙电报局。19498月长沙解放,成立长沙电信中心指挥局。1955年与长沙邮政局合并,成立长沙市邮电局。1969年,邮电分开,电信机构改组,分别成立长沙市电信局和长沙长途电信局。1972年两局合并,成立长沙市电信局至今。1955年安装使用自动拨号电话。“六五”期间,京、汉、广(州)1800路中同轴电缆载波工程开通后,长沙长途电信通道达到768条,实现了与全国26个大中城市长途直拨电话。至1992年,电信事业发展上了新台阶:长沙地区通信网开通;长沙地区电话网实现数字程控化;计算机市活集中管理系统开通;无线自动寻呼台和12字寻呼台开通;长沙地区无线寻呼系统开通;112集中受理系统开通;移动电话开通以及公用磁卡电话投入使用。1993年全市电话及“大哥大”号码升至7位,800兆集群电话开通,168语音电话信息业务台开通。1994年多功能综合寻呼二台开通。1995年率先在全省开通GSM数字移动电话。1995年长沙市电信局经国家国有资产管理局中国经济效益纵深行组委会评估,市电信局跻身于全国国有企业500强,被列为第252位。

 

长沙邮政储汇局  198627日,长沙市邮政局在全省率先开办了邮储业务。截止95年底,其期末余额由86年底的4643万元增至8.54亿元,邮储点由8个增至36个,微机点达到9处。94年为适应市场发展、确立邮储在经营中的重要地位,长邮成立储汇局,并将所有邮储点划归储汇局进行专业化管理;95年,又设立社会协储部以挖掘市场、拓储源,开展了“长沙市百万青少年爱国邮政储蓄活动”并与一些中小学联合开办“青年协储行”和“红领巾小银行”。1995年,长沙市邮政局全年计净增余额达3.38亿元,提前一年完成全省邮储“百亿工程”分解目标,成为全省第一个完成“百亿工程”的地州市局;完成邮储收入2009.5万元,较上年增长65.73%;同时,该局车站路、五一路邮储所也先后步入全省邮储亿元储所行列。

 

●长沙县邮电局  位于长沙经济技术开发区内,成立于1958年元月,当年划归湘潭专署领导。1959年改属长沙市邮电局管理,198811月划归长沙市电信局管理。1995年,该局下辖27个支局、直属所,有职工500余人;拥有固定资产1亿元,为“七五”期末的20倍;业务收入5556万元,人均劳动生产率(以业务收入计)10.25万元,为“七五”期末的10.6倍。业务量收均居全省县(市)邮电局首位,综合实力列居全国县(市)级邮电局56位,是全省的邮电龙头县局。至1996年,长沙县有自动交换网点33个(含3个德国EWSD汇接局),局用交换机总容量达4万门,电话主线用户17122户,无线寻呼13174户,移动电话信号发射基站6个,信通总数126个,移动电话用户达3818户,均居全省县(市)邮电局前列。“八五”期间,共架设光缆长度320公里,电缆1530公里,传输光路达4800条;县至各乡镇全部实现传输数字化,并率先在全省县(市)邮电局实现通信网路的集中监视监控。全县有邮政自办网点50处,代办网点92处,邮政投递线路82条,长26. 78公里;特快传递量1995年达2800件,邮政储蓄余额达2亿元。

 

●浏阳市邮电局  现有职工488人,辖29个支局所、15个代办所,固定资产1.2亿元。已建成长途数字传输网、农村乡(镇)以上的国际、国内长途直拔网、数据通信网、移动电话网、无线寻呼网、市内自动邮政运输网等综合通信网络;相继开办了特快专递、礼仪信函、语音信箱、磁卡电话、数据通信等新型邮电业务;全市装机容量达29万门,电话普及率1. 54%,拥有大哥大客户2010户,BP机客户11350户。15层高的邮电大楼建成投产,象征着浏阳通信事业的蓬勃发展。

 

●宁乡县报刊发行投递公司  199310月成立,全民所有制,独立核算,自主经营,自负盈亏。经营范围主要为:代办收投报刊、邮件、电报、批发兼零售及报刊、受顾客委托代送广告、礼品及寄送包裹等业务。

 

●星沙无线警报报知台  为提高长沙市防空警报音响覆盖率,经广州军区人防办和长沙市政府批准,投资200万元,建立的星沙无线警报报知台,于199110月开通使用。战时作为户内警报系统,发放防空袭警报信号;平时发放城市抢险救灾突发事件的警报信号,发布停水、停电、停气、实行交通管制信息;并为党政机关提供寻呼服务。音量大,功能多,性能稳定。

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