昨日下午，全国地下火车站最多的铁路——长株潭城际铁路开始联调联试。图为高速综合检测列车驶过先锋站。长沙晚报记者 余劭劼 邹麟 摄影报道 从当日起，全国地下火车站最多的铁路——长株潭城际铁路开始联调联试，意味着这条串联湖湘经济核心——长沙、株洲、湘潭三市的城际铁路即将开通运营。开通后，长株潭城际铁路将提速长株潭三地资源整合共享进程，推动湖南经济“航母”高速航行。 体验1 乘车感受 时速160千米以上车身平稳无晃动 昨日下午，记者在广铁集团工作人员的带领下，从长沙火车站通过换乘通道来到长株潭城际铁路长沙站。目前，站场主体施工已经全部完毕，工作人员正在抓紧后续的装饰装修工作。未来，长株潭城际铁路长沙站、长沙火车站将形成姊妹站，通过换乘通道方便城际铁路和普速列车之间的换乘。 下午2时30分，记者登上一辆和谐号高速综合检测列车，前往株洲南站。记者发现，监测车上装备有各种仪器设备，工作人员正利用电脑仪器对线路进行检测。广铁集团总工室副主任杨光荣介绍，检测列车将对新线进行反复检测，长株潭城际铁路联调联试和后续运行试验主要包括站前、环境、通信等系统速度试验，信号系统联调联试，全线拉通试验和运行试验等方面。“中国铁道科学研究院将采取科学先进的方法及手段，微调各项技术参数，为线路开通运营提供坚实的科学依据。” 列车以时速160千米以上的速度飞驰，但记者在车上却感觉十分平稳，并没有任何晃动的感觉。 体验2 沿途风景 行经丘陵地带桥梁和地下隧道占9成 值得一提的是，记者从长沙一路出发前往株洲，和高铁不一样，城际铁路主要在隧道内或高架桥上行驶，看到窗外风景的时间没有京广或沪昆高铁沿线那么多。 “因为湖南地处丘陵地带，长株潭城际铁路基本处于城区和经济活跃地段，所以近9成线路设计为桥梁和地下隧道。”湖南城际铁路公司总工程师杨伟说，“同时，为节约用地和保护环境，全线将谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站等8座火车站建在地表下面，占总数的三分之一，是目前全国地下火车站最多的铁路。” 据了解，长株潭城际铁路桥梁和隧道比重高达86%，位居全国第二，仅次于2011年开通运营的广珠城际铁路。长株潭城际铁路正线桥梁47座，总长53.45公里；全线新建隧道25座，总长31.86公里，其中最长的树木岭隧道全长12.8公里。 体验3 城际列车 采用专用城际列车运营可载客1500人 下午3时许，记者乘坐的检测列车抵达株洲南站，全程不到半个小时。 广铁集团相关负责人介绍，长株潭城际铁路为双线客运专线，具有运营里程短、站点设置多、列车运行时间较短的特点。正式运营后，动车组采用CRH6型车型（无餐车设计），这是专门用于城际间的列车，每列列车8节编组，可载客1500人。同时，全线还设有自然灾害及异物侵限监测等系统，确保行车安全。 据了解，本次联调联试的是长沙以南段，目前开展联调联试的有长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、洞井和先锋共6个城际站，还有4个站：开福寺、观沙岭、八方山、谷山站的联调联试暂未开始。而根据中国铁路总公司和湖南省总体部署要求，2016年将开通长沙-株洲南、暮云-湘潭段，2017年开通长沙-谷山段。 长株潭城际铁路以城际客流为主、兼顾城市客流，开通运营后，长沙至株洲、长沙至湘潭最快旅行时间在30分钟左右，将为长、株、潭三市城区、城际间以及接壤城镇之间的出行客流提供快速、准时、便捷的交通服务。 新闻链接 铁路长95.5公里 全线设21个车站 长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目。该项目投资总额为240.5亿元，由中国铁路总公司和湖南省合资建设，由湖南城际铁路公司负责建设管理。 长株潭城际铁路全长95.5公里，线路等级为双线客运专线，设计速度目标值为200km/h，初期运营速度为160km/h。全线设车站21个。 其中，长沙市范围内12个，分别为谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站；株洲市范围内5个，分别为九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站；湘潭市范围内4个，分别为昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。 |
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