过湘江

　　近日，湘江新区总体方案公布。不禁想起，在我们旧时生活中“过湘江”方式的演化，由此也可见社会在日益进化，长沙从古至今的“蝶变”美丽而惊人。

　 　小时候，我们从河西到河东，过湘江，依靠的是“划子”，即沿用几千年不变的小木船。那时，爷爷、叔叔们住在长沙河东北门外的大王家巷，而我则随父亲住在 岳麓山下的左家垅。那时的我时常往返于湘江两岸。先要走到江边的渔湾市上船。艄公先撑船到深水区，再划桨绕过橘子洲，到了大河再顺江而下，直达湘春路码 头。那时我年纪太小，一叶扁舟过湘江，江心狂风大作，小船在波涛中颠簸起伏，我曾吓得哇哇大哭。

　　后来有了烧木炭的公交车，我们可以先坐车到溁湾镇，但那时过湘江得分三个步骤：即先乘船，渡过小河，此为第一步；抵达江心橘子洲后，须弃舟登岸，步行过洲，此为第二步。最后，又得登上别的小船，渡过湘江大河，直抵大西门码头。

　 　新中国成立后，长沙市人民政府在湘江上特别设立轮渡。轮渡使用的是轮船。我对坐轮渡印象很深：当年，我每过检票口，就飞奔下石台阶，踏着木梁拼成的跳 板，跨过立在沙滩上的木架，上到浮在水边的趸船，再跑进轮渡船舱。每次我都找靠船帮的座位，不坐而跪，以便看清江上风光。后来也常到机房口，探着小脑袋， 看轮船内机器飞快运转，工人挥汗如雨，任刺鼻的油味弥漫，震耳的机器声轰鸣，船上的我，随着船体的震颤而抖动。

　 　不久我们家从河西搬到河东，后来上大学，我又去了广州，湘江轮渡与我似乎渐行渐远。“文革”爆发后，我串联到长沙，此时湘江边过渡景象惊呆了我：数千人 挤在湘江码头边，排着队，等待轮渡过江，客运码头上，人山人海，望不到头。同行的广州同学说：“长沙是省会，又是毛主席家乡，怎么这里连座桥都没有啰！” 我无言以对，觉得很没面子。那时，在衡阳、湘潭，都已有了湘江大桥啊。

　 　长沙人期盼已久的湘江大桥终于在1970年后动工了，几万长沙人主动参加义务劳动。长沙湘江大桥竣工前夕，我从外地回长沙时，特意赶到江边，并以找表哥 为名（他是建桥指挥部的头头之一），斗胆进入工地，从河西桥头堡走到河东桥头堡，再走回，提前把湘江大桥看了个够。后来还反复炫耀：我是长沙最早走路过湘 江的人。

　　1972年国庆，长沙湘江大桥（今橘子洲大桥）正式通车。成为长沙新地标，新的湘江大桥图案还出现在很多长沙商品上，如笔记本、手提袋、汗衫等。卷烟厂甚至赶制了“彩虹”牌香烟，《人民画报》也以长沙湘江大桥作封底，邮电部更出了长沙湘江大桥特种邮票。

　　改革开放后，长沙建桥步伐大大加快。1991年，长沙有了第二座湘江大桥（今银盆岭桥）。而新世纪以来的十余年来，湘江长沙段几乎平均每两年就会添一座新的过江通道。