浏阳河山水之旅

附：浏阳河大桥和隧道

随着现代交通的发展，浏阳河早已结束摆渡过河的历史，在长沙城区流域内十数座大型桥梁横空而起。纵横交错的浏阳河大桥和十曲九弯的浏阳河湾道浑然一体，构成一幅波澜壮阔的画图。从湘江入河口逆流而上，依次有:芙蓉北路浏阳河双桥、车站北路浏阳河大桥、东二环洪山浏阳河大桥、三一大道浏阳河大桥、东二环四方坪浏阳河大桥、东二环鸭子铺浏阳河大桥、万家丽北路浏阳河大桥、营盘东路浏阳河大桥、远大路浏阳河大桥、人民东路浏阳河大桥、京珠高速公路浏阳河大桥、红旗路浏阳河大桥、机场高速浏阳河大桥、劳动东路浏阳河大桥、黄兴（东山）浏阳河大桥、长株高速公路浏阳河大桥等。已建成的铁路桥有京广铁路多座跨浏阳河大桥；已建成的隧道有湘江大道浏阳河隧道、荷花路浏阳河隧道和京广高速铁路浏阳河隧道以及长沙地铁多条浏阳河隧道。未来还将陆续出现望龙路、湘府路、香樟路、杜花路、曲塘路、东四线、和平路、新花侯路、解放路、德雅路共10条过浏阳河通道。

以下是部分浏阳河大桥和隧道的概况：

1.芙蓉北路浏阳河双桥

老桥1993年通车，双向四车道，服役20年后，宽度已不能满足通行需要，遂于2013年加建一桥。新桥双向四车道，在老桥东侧，与老桥相距2米。考虑到湘江长沙综合枢纽建成蓄水后，浏阳河通航等级相应提高，新桥比老桥高6米。通车后，新桥负责南往北出城车流，老桥负责北往南进城车流。

2.车站北路浏阳河大桥

2009年春节竣工通车。大桥为变截面连续梁桥，桥下为4组桥墩，每组有4个直径为2.8米的独立桥墩。其中,水中桥墩2组，南北引桥各1组。两个水中桥墩之间的主跨长152米,为我省同类桥梁之最。由两幅体量相等的桥梁合成,与浏阳河成17度斜交。该桥全长385米，桥面宽29米，其中机动车道为23米，双向6车道。

3.东二环洪山浏阳河大桥

2001年建。该桥南接四方坪立交桥，北连捞刀河大桥，坐落于洪山休闲度假区，往东不到3公里 即为机场高速公路，往北不到2公里是长沙世界之窗，西侧即为长沙大学，地理位置十分重要。洪山大桥是目前世界上跨度最大的竖琴式无背索斜塔斜拉桥，也是世界上唯一高度超百米的混凝土斜塔桥。主梁采用钢箱梁，挑梁间距为4—5米，主塔倾角为58°，主跨206米，主塔桥面以上高度138米。主塔和主梁采用的是顶推法施工。由于不设背索，仅利用塔柱倾斜来平衡桥面恒载和活载，使结构的受力和设计变得十分特殊。

4.三一大道浏阳河大桥

1994年建成，为单索面斜拉桥，设3个主塔，全长724米，桥面宽24.5米，满足双向4车道通行要求。这座桥是连接京港澳高速公路的重要出口，大桥北侧分布着长沙世界之窗、湖南国际会展中心、金鹰影视文化城等文化娱乐设施，是长沙东大门的交通瓶颈。2011年12月12月被爆破拆除重建。新桥全长828米，宽42米，双向八车道，为变高度预应力钢筋混凝土箱梁结构。

5.东二环四方坪浏阳河大桥

四方坪浏阳河大桥，即东二环四方坪立交桥向南延伸跨过浏阳河鸭子铺段的北弯道，桥面与二环线路面连为一体。2002年建成，长6000米，宽24米。

6.东二环鸭子铺浏阳河大桥

鸭子铺浏阳河大桥，即上桥再向南延伸跨过浏阳河鸭子铺段的南弯道，桥面与二环线路面连为一体。2002年建成，长7110米，宽24米。有支桥通往鸭子铺。

7.万家丽北路浏阳河大桥

原名火星北路浏阳河大桥，2008年竣工。是长沙市南北向城市主干道上一座标志性特大型桥梁，全长840米，为双向六车道。其中主桥单跨138米，宽39.8米，采用国内首创的类双层中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱结构。上层为机动车道，下层为市民观光、通行的非机动车道。引桥长633米，宽25.6米，为预应力钢筋混凝土箱梁结构。2009年度获得鲁班工程奖。

8.营盘东路浏阳河大桥

2012年建成。是继万家丽北路浏阳河大桥之后的第二座“类双层”跨河大桥，全长611.8米，主桥长273米，东西引桥共长338.8米，主桥桥面宽度为25.6米。人行道布设在大桥下两侧的梁外侧，使行人和机动车得以分流。夜景设计以蓝调为主，在桥墩、桥身、栏杆等都结合风光带做了亮化处理。桥墩通过泛光灯整体提亮，烘托桥梁整体的雄姿；人行道栏杆下部用钻孔镀锌钢板结合程控灯体现二十八宿变幻的星象图，使桥梁的身姿与星空一样升腾。

9.远大路浏阳河大桥

远大路浏阳河大桥原名319国道浏阳河大桥，即东屯渡大桥，是浏阳河第一座公路桥，建于1960年。见89页“东屯渡”。

10.人民东路浏阳河大桥

2004年底建成。长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。该桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。

11.京珠高速公路浏阳河大桥

又称京港澳高速公路浏阳河大桥，2013年合龙，系京港澳高速公路长沙连接线，从芙蓉区东岸街道隆平路南跨浏阳河至雨花区黎圫街道合丰村。

12.红旗路浏阳河大桥

2014年建成。南端在机场高速公路预留高架桥下，接武广片区红旗路，北端接芙蓉区东湖街道红旗路，大桥南岸接线道路长280.5米，北岸接线道路长350米，路幅60米；桥梁全长520米，桥宽35米。红旗路全线拉通后，这条长沙东部的南北大通道往北可达隆平高科技园，并通过星沙大道直通星沙；往南将纵贯高铁新城，与湘府东路对接，成为激活城市东部发展动力的南北交通“大动脉”。

13.机场高速浏阳河大桥

机场高速浏阳河大桥即雨花区长沙大道通过谭阳洲跨浏阳河㮾梨段，与机场高速公路相接的桥梁。2003年建成通车。2007年修建4个匝道呈对称性平缓地分布在大桥东西两侧，雨花区黎圫与长沙县㮾梨的两地居民步行几分钟就可以到达对岸。

14.劳动东路浏阳河大桥

2012年建成。大桥主桥、引桥桥面宽度均为35米，南北两侧各建一条3.5米宽的人行道、一条3.5米宽的非机动车道、3个10米宽的机动车道，中间建一条1米宽的中央绿化分隔带。双向6车道。该桥向西跨过浏阳河抵达武广片区；向东可达长沙市县星沙开发区；往北可快捷通往隆平新区。

15.黄兴浏阳河大桥

又称东山浏阳河大桥，2006年建成。连接长沙市雨花区东山镇与长沙县黄兴镇，全长330米，是集交通和旅游于一体的城市跨河大桥。黄兴镇到长沙市区仅5公里距离，但因一河之隔，桥未建成之前却要绕道30公里，耗时60分钟，桥通后从长沙市区到黄兴故里只需10分钟。

16.长株高速公路浏阳河大桥

 2009年竣工通车。从黄兴镇跨过浏阳河，与醴陵至湘潭高速公路龙头铺互通相连。长株高速是长沙绕城高速公路东线，不仅是连接长沙、株洲两大城市的快速通道，而且也是株洲及以东以南地区和江西西部直通长沙黄花国际机场的高速通道，具有高速公路和城市道路的双重功能。

17.湘江路浏阳河隧道

2009年通车。位于长沙市城北的新河三角洲浏阳河入湘江口处，为连接湘江路的主通道。隧道地处三汊矶大桥以南、银盆岭大桥以北，呈南北走向，为东西双孔隧道，双孔隧道线间距最小为18米，洪水位按300年一遇的结构设计，隧道进出口两端设有重达几十吨的防淹门，可以防止暴雨等恶劣天气带来的洪涝灾害。隧道南端位于湘江路北段与三角洲横二路交接处，北端位于湘江路北段与金泰路交接处。全长1910米，其中暗埋隧道长度1400米，敞开段长510米。东、西双孔隧道宽均为11米，净高7米，每孔两车道，设计时速50公里。

18.荷花路浏阳河隧道

2013年建成。荷花路西起芙蓉区锦泰广场，原止于浏阳河西岸。东延过浏阳河为何选择隧道而不选择桥梁，有以下几个理由：第一，荷花路是按双向4车道的次干道标准修建的，道路路幅红线范围只有30米宽，而架设跨河大桥至少得40米宽；第二，选择架桥就得把道路两厢的密密麻麻的房屋拆除，而修隧道拆迁可大为减少；第三，浏阳河两岸河堤较高，若采用桥梁形式跨越，则影响面积巨大；第四，建桥将破坏已修建的浏阳河休闲风光带。

19.京广高速铁路浏阳河隧道

2008年贯通。是国内首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道，位于长沙市东部，全长10.115公里，属于国内特长、特大断面隧道。隧道为客运专线双线，开挖宽度最大超过16米，开挖高度超过13米，断面积超过160平方米，平均埋深在30—50米间，施工竖井最深达54.45米，隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施，施工环境其极复杂，是国内铁路区间隧道所少见的。