长沙铁路小史

1904年，省城长沙学生、商人和士绅集会蜂起，函电纷驰，掀起收回粤汉铁路利权运动的高潮。路权收回后，湘粤鄂三省商议“各筹各款，各修各路”。于是，1907年“湖南粤汉铁路总公司”在长沙成立。公司实行“官督商办”，共集得各类股款813万银元，开始长株线的测量和购地工作。同年12月，湘路总公司设立“长善购地公所”，为长株线购地共43909亩。1908年12月，长株铁路在古城长沙北门外破土动工。1909年8月设立株昭(山)工程处，又从株洲动工兴建该路，随后再从易家湾向南北分两段同时施工。至1911年元月，历时两年多，长株铁路全线竣工通车，全长55公里，设新河、长沙东、大圫铺、易家湾、株洲五站，并与在此前已通车的株萍(乡)铁路接轨。作为近代文明的重要标志，长株铁路首次把长株潭三地紧密快捷地连到了一起。

在修筑长沙至株洲一段后，因资金匮缺，原已计划的武昌至长沙段迟迟没有动工。湖南粤汉铁路公司虽集得各类股款831万银元，但应付长株段还入不敷出。因此，引进外资成为当时解决筑路资金的唯一办法。粤汉铁路武昌至长沙段工程，系利用英、德、法、美4国银团贷款，于1912年开始勘测，历时近7年，于1918年9月通车，全长480余公里。接着对长株段进行了全面修缮，两段于1920年对接。武株线在湘境约长250公里，22个车站，年运量约50万吨。铁路开始营运的初期虽然亏损较大，但对长沙经贸的发展起了很大的促进作用。从此，长沙批发商从京津、沪汉、江浙等地区采购的工业品及洋货．可由铁路运抵长沙，同时也加速了长沙地区农副产品的输出。

长沙建设铁路之初，其编组站设在新河，并于1911年在城东今芙蓉广场立交桥一带建有客车站，称长沙东站。长沙铁路的货运车站主要为北站和南站，如今均已不存。长沙北站位于经武门之北，与新河车站同时建设，设5股道，系客、货两用车站。但在整个民国时期，甚为简单。中华人民共和国成立后，北站成为货运专站，并进行了扩建。上世纪80年代的照片，即是其拆除前的景状。其时，北站已铺设11股道，建有5000平方米的货棚，各类装卸设备齐全，其中20—35吨龙门行吊3台。

1936年，粤汉铁路全线通车，扩建长沙车站，旅客出行称便，长沙经广州口岸进出口的商品也日益增多。牲猪和粮食成为长沙外销的大宗商品。粤汉铁路全线通车当年，正值湖南粮食丰收，长沙粮食市场进入鼎盛时期，当年流向省外大米达10．06万吨，占全国大米流通总量122．59万吨的8.2％。加上浙赣铁路、湘桂铁路的开通和外省籍客商到长沙设庄开店者日益增多，交通逐渐在长沙经济中居举足轻重的地位。

粤汉铁路的开通使长沙产生了一个新的行业—铁路运输行。它全盘代理铁路运输业务，为货主提供交运、起运、押运、接运、仓储乃至报关等全套服务。据1934年统计，长沙共有铁路运输行20家，注册资金10．4万元，从业人员218人，年营业额72．8万元。粤汉铁路全线通车后，运输行也进入鼎盛时期，猛增至59家。

1976年，火车东站迁移至五里牌。1990年底，贯通长沙市区的铁路拆除东移，北站遂于2012年废除，成为建设用地。