| 编者按 70年砥砺奋进，70年春华秋实。新中国成立70年，是长沙经济社会发展波澜壮阔、硕果累累的70年，是经济快速发展、综合实力不断跨越的70年，是人民生活翻天覆地、日新月异的70年。9月26日，省委宣传部（省政府新闻办）将举办湖南省庆祝新中国成立70周年系列新闻发布会长沙专场。为展现70年来长沙所取得的成就，今日起，长沙晚报特推出“壮丽70年·奋斗新时代”向祖国汇报·长沙篇章，充分展现70年来长沙大地发生的巨变，传递长沙人民新时代的奋进足音。 长沙晚报全媒体记者 陈焕明 行走于长沙街头，一座座标志性建筑鳞次栉比，一条条宽敞马路四通八达，一个个公园绿地花团锦簇……目力所及，城市建设如火如荼，城乡面貌日新月异。 70年栉风沐雨，70年沧桑巨变。新中国成立70年，也是长沙城市飞速发展的70年。 70年间，长沙城从6.7平方公里小城区发展到如今567.32平方公里建成区； 第一高楼从曾经的32米的国货陈列馆，数易其主，如今“定格”在452米的长沙国金中心； 从1994年境内第一条高速公路——长永高速建成通车，到2009年京广高铁开通运营，再到2016年京广、沪昆两条高铁在长沙形成“黄金十字”…… 我们共同见证了长沙这座城市长高、长大、变美，城市发展每一个节点的细微变化，无不回响着长沙人民逐梦前行的铿锵足音。 长高 从32米到452米，长沙长高十多倍 作为老长沙人，家住白果园的老人杨正香看到五一广场四周的高楼大厦时不由感叹：长沙变得越来越靓了，高楼越来越多了，越来越有国际范。 杨正香清楚地记得，在她小时候，长沙街头多为平房，矮小密集，70%以上的房屋为竹木结构的简陋棚屋——一种由杉木皮盖顶、外墙是木板、内墙是竹篾上面糊石灰的木板房，几层高的楼房屈指可数，“当时最高的是中山路上的国货陈列馆，只有5层，是长沙最大的国货商场。” 32米的高度，使得国货陈列馆成为当时长沙最高最雄伟的钢筋水泥建筑，直到1959年湖南宾馆破土动工，其35米高的主楼荣登“湖南第一高楼”。 1977年，63.1米的长沙火车站让长沙建筑高度首次突破了50米，钟楼顶上耸立着10米高的火炬，是长沙最有代表性的建筑之一。 “伴随着城市发展，长沙的天际线不断被刷新。”据房地产业资深人士乐先生介绍，在上世纪90年代以前，13层高的长岛饭店是最高建筑和标志性建筑，但很快便被五一大道上21层高的蝴蝶大厦所取代，这幢俯视如蝴蝶的大厦里开办的航空歌厅，开启了闻名全国的“长沙歌厅文化”。 到了上世纪末，120米高的中山商业大厦犹如“鹤立鸡群”，在里面吃饭看景曾是当时最洋气的事。此后，陆续出现了一些过百米的建筑，直到2004年，218米高的电信枢纽大楼正式投用，成为长沙第一座摩天大楼。 而今，长沙的超高层建筑已屡见不鲜，尤其是2018年5月，452米高的长沙国金中心正式开业，成为长沙网红“打卡地”。记者梳理发现，长沙已建或在建、高度超过300米的建筑已超过10座，包括347米的长沙世茂广场、328米的湘江财富金融中心、300米的华创国际广场等，都成为了长沙地标性建筑。 从32米到452米，70年长沙城足足“长高”了14倍。不同时代里，长沙城市天际线有着不同的高度定义。不同年代里的地标建筑，成就了一张张城市名片，见证着长沙城市建设的发展和巨变。 如今，原址修复的“国货陈列馆”重新开业，寄托着老长沙人的情思；湖南宾馆每天仍迎接着八方来客，成为湖南重要的接待单位；而长沙火车站上的钟楼，熟悉的《东方红》乐曲会准时响起…… 长大 建成区从6.7平方公里到567.32平方公里 长沙有句老话：“南门到北门，七里又三分。”意思是说，长沙城从南门走到北门，大约有7.3华里。老长沙城由南往北大概是从南门口到兴汉门的距离，由东往西只是天心阁到湘江边的长度。 其实，到新中国成立前，长沙城区2000多年一直以现在的五一广场为中心，向外扩展，一圈一圈慢慢长大，真正的改变是在新中国成立后发生的。 1952年5月1日，五一路修建完工，到1972年10月1日橘子洲大桥建成通车，再到1977年7月1日长沙火车站东移竣工。20余年时间，正式拉开了长沙城区以五一路为轴、南北走向的新格局。 “宁要河东一张床，不要河西一间房。”“河西是农村，到河东才叫进了城。”这是过去人们对河西的直观印象，但随着一条条过江通道的通车，长沙城市格局由过去的“西文东市”，逐步发展到“一江两岸、均衡发展”，由此踏入“沿湘江时代”。城市格局变迁的背后是经济结构的深刻变化，河东河西经济发展实现“比翼齐飞”。 资料记载，1949年，长沙市城市建成区面积只有6.7平方公里；到2018年，这一数字增长至567.32平方公里，相当于长沙城70年间长大了80多倍。城镇化率更是快速提升，改革开放之初，长沙城镇化率仅为20.5%，至2000年提升至42.5%，2018年更是达到了79.12%。 时间车轮滚滚向前，长沙市民感受最深的，除了城区的快速扩张，还有城市道路的变化：1949年长沙的市区道路只有224公里，1990年全市公路里程达到484公里，1994年长沙市长永高速公路通车，实现了湖南高速公路零的突破。 如今，从地铁1、2、4号线建成通车，到长沙磁浮快线、长株潭城际铁路的载客运行；从营盘路隧道、南湖路隧道等十多条通道“猛龙过江”，到万家丽路、湘府路的快速化改造；从京广、沪昆高铁在长沙“十字”交会，到“三干两轨”拉近长株潭距离……它们共同构建起长沙现代都市的立体交通网络，老百姓出行越来越方便，幸福感、获得感也随之节节升级。 变美 从327元到50792元，生活越过越美好 每天清晨，家住桂花坪小区的李新贵总会到湘府文化公园跑上几圈。这一习惯，他已雷打不动地坚持了2年多的时间。“现在有这么个锻炼的地方，对我们来说简直太棒了。”2016年，占地18万平方米的湘府文化公园盛装开园，这座在城区建起的综合性公园，成为众多市民早晚锻炼、节假日游玩的好去处。 用脚丈量民情，用情温暖民心。在城市建设的理念上，民生永远是第一视角。曾几何时，“楼上楼下、电灯电话、收音机大喇叭……”是城镇化生活的代名词，而今天的现实已远远超过这个曾经的梦想。 68岁的陈忠武说：“小时候不知道啥是电话，后来有了座机，再后来又有了手机，现在都用上了智能手机，没事上个淘宝、刷个微信，还能视频通话，感觉生活丰富多彩。” 陈忠武的讲述，只是70年来生活变化的一个细节。伴随着城乡规划、基础配套、村镇建设等一批重点工程的推进，长沙城市发展呈现出了诸多亮点。路宽了、城绿了、景美了、人乐了，教育、医疗、文化等城市公共服务设施得到长足发展，各类学校、医院、文化场馆如雨后春笋般涌现，不断满足着城镇居民对公共服务的需求，一座特色鲜明、生态良好、环境优美、文明和谐的魅力之城悄然崛起。 相比之下，数据更能反映城市“生长”带来的生活变化：全市城镇居民人均可支配收入，由1978年的327元增加到2018年的50792元；从新中国成立初期的既无水厂又无煤气，公共汽车仅有11辆以木炭为燃料的老爷车，到现在城区供水普及率100%；成功创建国家公交都市示范城市，公交分担率达54.2%，社区公交直达地铁站；“一圈两场三道”建设进一步提升城市品质，15分钟生活圈在全市星罗棋布；老城区有机更新稳步推进，都正街、化龙池、北正街等一批老街正经历蝶变。 70年里，星城发生着翻天覆地的巨变。巨变的背后，是城市外延和内涵的同步提升，城市建设内容越来越丰富，质量也越来越高，一座奋进的活力之城正向人们展露姿容。 |
|Archiver|手机版|小黑屋|长沙文库 | 长沙文史网 ~ 名城长沙网旗下分站
( 湘ICP备08005393号 ) 
GMT+8, 2024-11-24 00:02 , Processed in 0.096970 second(s), 24 queries .
Powered by Discuz! X3.2
© 2001-2013 Comsenz Inc.
