古城遗影之民国长沙桥梁

20世纪30年代，长沙城市建设的桥梁建设也很有成就。由于城市政建设的发展，城市道路拓宽并向郊区与县乡延伸，每遇溪河及低洼之处，便有了修建桥梁之举。

1、1935年改造加宽浏城桥场景

2、1935年建成的沿河马路挖港桥（在湘江路原八中旁晴佳巷口）

3、1936年可以通车的广济桥

4、1929年长沙望麓桥

5、新河键桥

6、新河键桥落成典礼

浏城桥原是浏阳门外一座石桥，是长沙出城东去的重要通道，下为护城河，清朝末年填塞河道改建铁路，桥也加高加宽。20世纪20年代后期至30年代初期，长沙筹备设市，人口不断增多，城区不断扩展，车辆日增。1933年，长沙市政府正式成立，为适应省会城市不断发展的需要，遂于1935年对浏城桥实行加宽改造。这张照片，就是当时浏城桥加宽改造工程的场景。大桥颇为坚固，桥栏以花岗石建造，南向正中嵌着“浏城桥”石碑，浏城桥三字系长沙市首任市长何元文题书。桥西的一栋二层楼房正在拆除，以拓宽桥面。桥下即是铁路。浏城桥改造拓宽以后，很长时间里成了市内观看火车的景点，城市的小孩和许多乡下来城的人都喜欢在此看桥下隆隆驶过的火车。七十年后，京广铁路东移，此处路基大大拓宽，修建了宽阔的芙蓉路，而原来的浏城桥自然不能适应需要，遂稍作南移并大加扩建，仍称浏城桥。

沿河马路的挖港桥，也是1935年建成的桥梁，位于今外湘春街至晴佳巷一带。挖港是指长沙城西城墙外的护城河，直通湘江，旧称挖港子，清末民初时，这里常停泊船只，也是两岸妇女洗衣洗菜之处。30年代初，长沙修沿江大道，即在此修建了这座挖港桥，以通南北。广济桥在长沙东南郊一条小河之上，原为简易通行的小桥。30年代初，由于新修的马路通过此处，乃将其改建成一座坚固的石桥，于1936年通车。石桥于20世纪60年代拆除，留下“广济桥”的街名。

民国时期长沙唯一一座钢筋混凝土桥是1929年所建跨河西龙王港的望麓桥。该桥6孔，墩高12、6米。1939年9月日军进攻长沙，湖南省政府奉命将桥炸毁阻敌。幸得湖南省档案馆保存了这帧照片。

北门外开福寺以北的新河，是清末时为沟通湘江与浏阳河，并为方便过往船只停泊而开浚的一条人工河，此后这里人烟逐渐繁密，并形成了一个街市。民国时期，铁路从此通过，还建了车站和飞机场。30年代，为沟通新河两岸的交通往来，湖南省政府便在此建造了新河大桥，大概为取悦省政府主席何键，取名键桥。从照片上看，大桥为花岗石建造，宽阔、壮美，下有十一座桥墩，可通过较大的船只。新河键桥建成后，举行了简洁的通车典礼，湖南省政府主席何键、省政府委员曹典球、长沙市市长何元文、建设厅长余籍传等参加了典礼并合影留念。这帧照片就是他们在桥头的合影。20世纪50年代后，新河渐渐淤塞，新河大桥也随之消失。