沧桑之变之港口与码头

古代的长沙，由于临江之便，交通主要依靠水路，人们的出行、货物的流通，大多以船只输送。因此，人们在湘江两岸开浚港口、修筑码头，以停泊船只。明朝时，长沙府曾在湘江东岸新辟码头7座,分别为驿码头、草码头、义码头、通货码头、德润码头、鱼码头、木码头。清末民初，长沙的商品经济更为发达，运输愈益繁忙，码头设置更多。据20世纪20年代外国传教士绘制的《湖南省城内外详细图》，沿湘江东岸，从北至南有陶瓷码头、木码头、煤码头、鱼码头等34个；还有中、外各轮船公司与英国怡和、美国美孚洋行设立的轮船码头，其中多为货运码头。

1、清末聚集在长沙湘江港口的帆船

2、清末小西门湖南轮船公司码头

3、20世纪20年代大金码头

4、1938年长沙大火中的小西门码头

5、1931年招商局码头

6、20世纪30年代通泰门码头

7、20世纪50年代西湖桥码头

8、20世纪60年代铜官陶瓷码头

9、90年代霞凝港

这9张老照片，即反映了清末到民国，再到上世纪90年代长沙港口与码头的变化。清末的长沙湘江港口，帆樯林立，各类大小旧式船只落棚停泊，运输十分繁忙。大西门以南，沿江水深，适宜轮船停靠，需设置趸船，晚清和民国年间修建了著名的湖南轮船公司码头、大金码头、招商局码头、西湖桥码头，是当时长沙载运旅客、吞吐货物之所在。大西门以北，沿江滩多水浅，旧有草潮门码头、粪码头、通泰门码头、木码头等，只能湾泊木船。

这里保存的一幅上世纪20年代通泰门码头旧照，正反映了当时的情景。自上世纪70年代修建湘江大桥以来，历时30余年，湘江上已建起7座大桥，又加之铁路、公路和航空运输的发展，水上运输已不比往日的发达，城市中心区域的港口、码头多被废弃，变成人们游览观赏之所。

90年代，长沙港口北迁霞凝，现今已建设成为一个大规模的深水港,谓之“霞凝新港”。