(以下图文源自《老照片中的长沙》陈先枢 梁小进 撰稿,岳麓书社2014年12月出版,荣登“2015年4月湘版好书榜”) 古代的长沙,由于临江之便,交通主要依靠水路,人们的出行、货物的流通,大多以船只输送。因此,人们在湘江两岸开浚港口、修筑码头,以停泊船只。明朝时,长沙府曾在湘江东岸新辟码头7座,分别为驿码头、草码头、义码头、通货码头、德润码头、鱼码头、木码头。清末民初,长沙的商品经济更为发达,运输愈益繁忙,码头设置更多。据20世纪20年代外国传教士绘制的《湖南省城内外详细图》,沿湘江东岸,从北至南有陶瓷码头、木码头、煤码头、鱼码头等34个;还有中、外各轮船公司与英国怡和、美国美孚洋行设立的轮船码头,其中多为货运码头。 1、清末聚集在长沙湘江港口的帆船 2、清末小西门湖南轮船公司码头 3、20世纪20年代大金码头 4、1938年长沙大火中的小西门码头 5、1931年招商局码头 6、20世纪30年代通泰门码头 7、20世纪50年代西湖桥码头 8、20世纪60年代铜官陶瓷码头 9、90年代霞凝港 这9张老照片,即反映了清末到民国,再到上世纪90年代长沙港口与码头的变化。清末的长沙湘江港口,帆樯林立,各类大小旧式船只落棚停泊,运输十分繁忙。大西门以南,沿江水深,适宜轮船停靠,需设置趸船,晚清和民国年间修建了著名的湖南轮船公司码头、大金码头、招商局码头、西湖桥码头,是当时长沙载运旅客、吞吐货物之所在。大西门以北,沿江滩多水浅,旧有草潮门码头、粪码头、通泰门码头、木码头等,只能湾泊木船。 这里保存的一幅上世纪20年代通泰门码头旧照,正反映了当时的情景。自上世纪70年代修建湘江大桥以来,历时30余年,湘江上已建起7座大桥,又加之铁路、公路和航空运输的发展,水上运输已不比往日的发达,城市中心区域的港口、码头多被废弃,变成人们游览观赏之所。 90年代,长沙港口北迁霞凝,现今已建设成为一个大规模的深水港,谓之“霞凝新港”。 |
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