沧桑之变之老公路与老车站

长沙之行驶汽车，始于上世纪20年代。在此以前，人们陆路出行或运载货物，多依赖人力、畜力，乘轿，骑马，或使用黄包车、马车、牛车。民国前期，长沙开始有了汽车。其初为富豪人家或官府、军队使用，颇是神气张扬。省政府也修筑了长沙至湘潭的公路，计划通行汽车。到三四十年代，长沙市内的天心路、中山路、沿江大道、南大马路（今城南路）、北大马路（今湘雅路）、湘春路、兴汉路（今湘春路东段）等宽阔马路先后建成，又修建了长沙通往宁乡、浏阳、岳阳等方向的公路，为汽车的通行创造了条件。其后，遂有了龙骧、开明等汽车公司的创办，以经营市内和长途的客、货运输。这里所展出的老照片，就是上世纪30至80年代长沙汽车运输事业发展的存照。

1、长潭公路修筑场景

2、长潭公路双壩桥

3、1932年煤气汽车从长衡公路归来

4、文夕大火后的汽车西站

5、文夕大火后的汽车东站

6、1954年小吴门汽车站

7、20世纪80年代初溁湾镇汽车西站

8、20世纪80年代末长沙汽车东站

上世纪20年代末至30年代初,由于世界经济危机爆发,汽油供应短缺。长沙工程师向德研制出用木炭作燃料代替汽油驱动汽车的煤气车，马上得以广泛应用，缓和了汽油紧张的问题。这张照片，就是一辆煤气汽车从衡阳长途行驶归来，在长沙汽车站的留影，时间是1932年11月27日。从图面上看，车后挂着个煤气包，全车包以帆布，旅客尚未下车，正在向外张望。

抗日战争时期，长沙的汽车运输事业遭到极大破坏，车站变成废墟，公路残破不堪。抗战胜利以后，长沙开始重建。当时，国民政府交通部公路总局第二运输处在长沙实施了一系列重建计划，包括修复公路、重建车站等，从这3幅照片即可见当时的状况。一是1947年4月修复长(沙)（湘）潭公路的情景。长潭公路始筑于民国初，后又修筑了（湘）潭宝（庆）路，延续至宝庆（今邵阳市）。画面中可见，路面已经拓宽，正在铺设沙石，桥梁工程也已接近尾声了。另外2幅均为重建于40年代的车站，一系位于火车站南天心路东侧的长沙东站，一辆汽车已满载乘客待发；一即位于河西溁湾镇的西站，为一栋坐西朝东的平房。这两个车站，直到上世纪70年代仍在使用。

中华人民共和国成立后，长沙的汽车运输事业有了更大的发展，公路四通八达，车站建设扩大，特别是改革开放后，更为往昔不可同日而语。1954年小吴门车站的照片中，显示出这个新建车站的时代感。80年代的河西车站，虽正处搬迁的前夕，但也可感比旧时要大得多。80年代的长沙汽车站，位于今八一路与车站路交汇处，是原长沙东站搬迁的成果，堪称场面阔大，气势雄伟，但后来又继续东迁，易地马坡岭重建，亦不失现代化气派。