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2009 高铁见证长沙发展强劲脉搏

2018-12-10 09:30| 发布者: admin| 查看: 265| 评论: 0|来自: 长沙晚报

长沙晚报首席记者 吴鑫矾 实习生 杨璇

  早上在长沙吃碗粉,中午到香港尝海鲜。今年9月下旬开通的长沙直达香港高铁,让长沙市民李璇的国庆香港之旅更加方便。3个多小时直达、站内“一地两检”,香港离长沙更“近”了。

  跨长江,越湘江,穿南岭,衔珠江,长沙近年来的高速发展与高铁网络的完善同步脉动。2009年底开通的武广高铁,掀开了中国高速铁路新的一页,也让长沙迈入了高铁时代;2014年京广、沪昆两条高铁大动脉在长沙交会,长沙高铁从“一”发展成为“十”字形,放大了长沙的区位优势。如今,从长沙坐上高铁出发可直达全国20余个省会城市或直辖市,而随着渝长厦高铁建设的推进,长沙的高铁网络将由“十”字形发展为“米”字形,未来将进一步加快长沙与全国各地的人流、物流、资金流的往来。

  晚报见证

  2009年12月26日,武广高铁正式开通。27日,《长沙晚报》在头版头条以《长沙迈入高铁时代》为题对此进行了报道,并推出了3个整版的“武广来了”特别报道,联合《羊城晚报》《武汉晚报》,从沿线站点体验、乘客感言、候车提醒等方面全方位进行了详细报道。报道称,武广高铁开通当日,长沙、武汉、广州三地同时首发“和谐号”动车组,上千名旅客通过长沙火车南站首发,用时2小时27分到广州。据统计,首发当日全线发送旅客3万多人次,上座率近80%。

  作为武广高铁建设全程见证、开通首日全程体验的媒体之一,除了数年的动态跟踪报道外,长沙晚报还提前策划,选派多名记者在武广高铁开通前一个月上路,从武汉南下到咸宁、赤壁,再到湖南境内的岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山东、衡阳、耒阳、郴州,然后进入广东境内的韶关、清远、花都、番禺,历时20天、全程2000多公里,对武广高铁每一个车站和城市进行全程采访报道,成为全国走完武广高铁全程的第一家媒体。

  亲历者说

  “时速超过300公里时,乘客鼓起了掌”

  近日,当记者联系上肖瑞柏时,他正坐着G100次列车从香港返回长沙。

  2009年12月26日武广高铁开通当日,肖瑞柏乘坐G6025次列车从长沙抵达广州北,不久后便在广州谈成了首单省外生意。

  “武广高铁开通当日,车厢内几乎坐满了人。对绝大多数乘客来说,那是头一次坐上速度如此之快的动车组列车。”肖瑞柏说,“列车速度可达350公里/小时,当时有报道形象地比喻,把飞机翅膀拿掉就是武广高铁列车。但让人惊喜的是,坐在车厢内却感受不到这种速度带来的推力,只有当看到窗外景色一闪而过时,才确定列车在快速前行,与以往乘坐普铁的感觉相差很大。”

  “列车从长沙南驶出后,不到5分钟的时间,时速飙升到200公里以上。我盯着车厢内的电子屏,上面不断刷新着列车的速度,当时速超过300公里时,车内乘客都情不自禁地鼓起了掌。”肖瑞柏回忆道,无论是候车环境还是乘车舒适度,武广高铁带给人的都是震撼,改变了人们对火车长期以来的认知。

  “之前坐普铁去广州最快要8个小时,高铁开通后只要2个多小时,少用了5个多小时,不仅节省了时间成本,更重要的是拉近了两地间的心理距离。”肖瑞柏说,当时交通和通信都没现在这么方便,为了和外地生意伙伴谈成一笔生意,经常要上门面谈几趟,来回折腾不仅花费了大量时间,更消磨了彼此的合作意向。而高铁的出现,缩短了长沙与全国各地的心理距离。

  如今,高铁成了肖瑞柏出行的首选工具。他告诉记者,从长沙坐上高铁,可当天抵达目的地,当天和生意伙伴谈合作事宜。他的茶叶商路随着长沙高铁网络的延伸,已覆盖广东、上海、北京、四川、陕西等地,并有望进军香港市场。

  记者重访

  轻点手机买一张车票,从家门口坐上地铁直达高铁站,坐上“陆地航班”,不到看完一部电影的时间,就可以到达省内9个市州;短短几个小时,就能来到北上广深等20余个大城市。

  高铁不仅便捷了长沙市民的出行,更提升了长沙在整个国家战略层面的位置。而这一切,都始于2009年。这年12月26日,承接南北的武广高铁正式开通,长沙迈入了一个崭新的时代——高铁时代。未来,随着渝长厦高铁的建成,“米”字形的高铁网络将助力长沙以史无前例的高昂姿态向前大步迈进。

  忆往昔

  从无到有,长沙开启“高铁时代”

  在2009年以前的普铁时代,湖南的铁路枢纽并不是长沙,而是株洲。因为京广铁路和沪昆铁路的交会,株洲是当时中南地区重要的铁路枢纽城市。便利的交通优势吸引了大量工业项目,让这座被称为火车拉来的城市迅速发展。

  随着社会经济的发展,人们对出行要求越来越高。另一方面,普铁时代我国铁路的南北大动脉——京广铁路的运能饱和、客货争流两大问题随着时间推移越发突出。

  “武汉到广州新建一条铁路的设想,在当时铁道部的‘九五’规划里就有了。到了2003年,各方觉得技术条件已经成熟,就开始积极呼吁推进武广线的立项。”广铁集团相关工作人员告诉记者,京广铁路的干线——广州至武汉段曾是全国运输最繁忙最密集的干线之一,其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈:客车要提速,货车要重载慢行,二者互相干扰。于是,新建一条铁路逐渐被提上日程。

  2003年初,十届全国人大会议上,湖北、湖南、广东等省代表团的代表不约而同地提出议案,希望国家尽快立项,建设京广铁路客运专线。国务院对议案十分重视,翌年就批准了可行性研究报告。2005年,国务院常务会议通过《中长期铁路网建设规划》,确定当年开工建设武广客运专线,2010年建成。

  2005年6月23日,武广高铁在长沙城东的浏阳河边正式开工。根据规划,武广高铁纵跨湖北、湖南、广东三省,北起武汉站,途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市,南到广州南站,运营里程1068.6公里。

  2005年至2008年,中国高速铁路技术的迅速发展为武广高铁的开通提供了支撑。其中,京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题,最高运营时速提高至350公里,标志着中国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术。

  另一方面,武广高铁沿线的配套设施也在同步推进。2007年11月,长沙火车南站在长沙城西南正式动工,总体设计造型体现长沙“山水洲城”的地域特色,分高架层、站台层和出站层,投入的自动售票机、自助查询机等设备都在当时属于全国先进水平。

  经过4年半的建设,2009年12月26日,武广高铁通车。自此,长沙迈入高铁时代,长沙、武汉、广州三地进入“三小时高铁圈”,商机和客流随着飞驰的动车组一起呼啸而来,催生了跨区域的“城市圈”和“经济圈”。武广高铁入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线,创造了多项世界之最、中国之最,成为中国高速铁路自主设计、自主施工、自主装备制造的又一个奇迹。

  谈发展

  从竖到横,“十”字交叉造就高铁黄金枢纽

  武广高铁的通车,拉开了中国高铁建设的新篇章,逐步造就了长沙的全国高铁枢纽中心城市地位。

  2012年12月26日,随着京广高铁京郑段开通,京广高铁武广段与郑武段、京郑段连成一体,标志着京广高铁全线贯通。这条当时被誉为世界上运营里程最长的高速铁路,北接北京,南抵广州,纵贯我国南北,连接起环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区等区域,实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。

  2014年,长沙高铁发展史上值得铭记的一年。这一年,京广、沪昆两条高铁大动脉在长沙交叉成“十”字形,使长沙一跃成为我国中部最重要的高铁黄金枢纽城市。

  12月10日,沪昆高铁杭长段正式通车,开启了长沙与长三角地区高铁时代,粤港的资本、沪杭的技术,从这一天开始更加便利地汇聚于长沙,长沙成为广州和上海区域联系的新中转站;12月16日,沪昆高铁湖南段全面开通,长沙与岳阳、株洲、衡阳、郴州、永州、湘潭、娄底、邵阳、怀化等9个市州实现了2小时内高铁直达,形成了一个以长沙为中心的2小时省内高铁融城圈。

  长沙的高铁版图伴随着沪昆高铁的建设向西延伸,随着2016年12月28日沪昆高铁全线开通,长沙承东启西、接南转北的区位优势和交通优势得到充分发挥,以往深居中部的劣势成了长沙得天独厚的优势。

  高铁网络的扩大,推进着长沙高铁及其他交通配套设施的建设。

  “在正式运营初期,长沙火车南站工作环境比较差,到处都是灰尘。由于当时处在比较偏僻的位置,没有公交车,连出租车都很少,所以每天上班只能早上四点半起床,在长沙火车站坐单位通勤车,才能按时赶到单位开始一天的工作。”杜海波是长沙火车南站的一名客运值班员,自2009年武广高铁开通,他便在长沙火车南站工作至今,他告诉记者,“那时候高铁还是一个新生事物,平均每天旅客到发量只有约3000人次。”

  2014年,随着长沙火车南站每天旅客到发量急剧增加,客运专线车次增多,为满足需要,长沙火车南站进行了改扩建工程。

  话今朝

  “米”字形高铁网络进一步释放红利

  如今,长沙的高铁网络北达长春,南抵香港,西至昆明,东到上海,从长沙坐高铁可直达全国20余个省会城市(直辖市)和香港。未来,随着渝长厦高铁接入长沙,长沙的高铁网络将由“十”字形发展为“米”字形,并进一步释放高铁带来的红利。

  “作为目前全国高铁枢纽之一的长沙火车南站,车站每天的旅客到发量20万人次以上,并以每年10%的速度增加。”杜海波说,如今长沙火车南站的“双广场”模式,加上完善的现代化设备设施与人文服务的高度融合,实现了高标准、严管理、零换乘、零距离、智能化、人文化的高铁服务新模式。

  不仅如此,在如今的长沙火车南站,高铁、地铁、磁浮、公路客运等多种交通方式零距离换乘。乘客不用出高铁站,就能坐上地铁、出租车到城区逛一逛,或是直接换乘班线客车前往周边县市,还可以搭上磁浮快线直达黄花国际机场航站楼。

  奋进风采

  城市发展尽享高铁红利

  高铁的集聚和虹吸效应,拉开了城市未来发展的想象空间。

  如今,京广、沪昆两条高铁动脉在长沙南站交会,每天400余对高速列车经过这里。曾经以种菜养鱼为主业的城乡接合部升级为长沙高铁会展新城,高铁、地铁、磁浮快线等多种高效快速交通方式在此对接,将庞大的客流带到全国各地。未来,一个交通畅达、功能完备、环境优美的国际中高端会议承办地将在这里拔地而起。

  高铁改变的不仅是市民的出行方式,更改变了长沙在中国经济版图的位置,长沙高铁会展新城只是这一巨变的缩影。

  高铁、地铁、磁浮、城铁……过去的几年里,长沙轨道交通形式越来越丰富,为轨道交通装备产业发展提供了良好的环境,并让中国(湖南)国际轨道交通产业博览会永久落户长沙。

  大众、菲亚特、三菱、博世、沃尔玛……高铁优势扩大了长沙开放度,增强了长沙的吸引力,世界500强、中国500强总部纷纷落户长沙,长沙成为越来越多大品牌布局中部的战略要地。

  全球二线城市、世界“媒体艺术之都”、东亚文化之都……高铁拉近了长沙与世界的距离,让越来越多的外地客人更便捷地来到长沙、了解长沙、爱上长沙。

  城市因梦想而伟大,在三条高铁交会下,长沙的未来更加值得我们期待。

  年度大事

  1月6日

  中国海军舰艇编队抵达亚丁湾海域,正式开始护航。

  1月14日

  国家统计局将2007年中国国内生产总值的现价总量修正为257306亿人民币,按平均汇率计算,中国超越德国成为世界第三大经济体。

  8月8日

  中国第一个全民健身日。

  10月1日

  中华人民共和国六十华诞,在天安门广场举行了盛大的阅兵仪式。

  11月15日至18日

  美国总统奥巴马访问中国。

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